迫于价格战压力，汽车制(zhi)造商向供应商的付款周(zhou)期正变(bian)得越来越长(chang)。
据(ju)彭博社报道，2023年底小(xiao)鹏汽车需(xu)要用221天向供应商付款，高于此(ci)前(qian)的179天。
图片来源：彭博社
针对上述情况(kuang)，《每日经济新闻》记者向小(xiao)鹏汽车方面求证(zheng)，对方表示：“信息并不属实，数据(ju)与实际情况(kuang)不符，是未经小(xiao)鹏汽车确认(ren)过的主观推测数据(ju)。我们(men)坚持按合同规定及(ji)时结(jie)算(suan)供应商款项，付款条件稳(wen)定。企业采用的承兑汇票(piao)（notes payable）结(jie)算(suan)方式合法合规，期限一般为30至(zhi)180天，且兑付取(qu)决于兑付方，与小(xiao)鹏无关。”
对此(ci)，有观点认(ren)为，行(xing)业价格战导(dao)致车企亏损，是造成车企向供应商延迟付款的主要原因。而记者小(xiao)鹏汽车线下销售店了(le)解到，近期不少小(xiao)鹏店面有大力度优惠和(he)补(bu)贴活动。例如，指导(dao)价为20.39万~28.99万元的小(xiao)鹏P7，北京(jing)地区(qu)目前(qian)有4万多元的优惠。
车企打价格战 供应商“躺(tang)枪”？
事实上，自今(jin)年以(yi)来，车市价格战已有愈(yu)演愈(yu)烈之势，包括燃(ran)油车品牌在(zai)内，已有40多家车企相继推出补(bu)贴或降价优惠。进入4月之后，企间的价格战更是进入白热化状态。
比如，推出相较老款车型降价幅度高达5万元的汉EV荣耀(yao)版(ban)车型，特斯拉(la)Model 3和(he)Model Y的价格下调了(le)超过3.6万元，问界新M7 Plus后驱(qu)版(ban)起售价调至(zhi)22.98万元（直降2万元）。五菱汽车、、蔚来汽车和(he)理想(xiang)汽车等也分别宣布了(le)不同程度的降价措施。上汽大众和(he)东风日产也在(zai)5月初宣布了(le)官降和(he)金融补(bu)贴政策。
图片来源：企业供图
以(yi)价换量(liang)是价格战的基础逻辑，但此(ci)举(ju)也令车企的利润空(kong)间被进一步压低。加之行(xing)业竞争加剧(ju)，车智能化程度越来越高，开发周(zhou)期和(he)开发费用日益增加，这些都在(zai)不断挑战着车企的生存与盈利能力。公(gong)开数据(ju)显示，今(jin)年一季(ji)度长(chang)安汽车、、、海马汽车等多家上市车企的利润率(lu)均出现不同程度下滑。
“作为拥有话语权的甲方（车企），为了(le)保证(zheng)现金流，自然(ran)会把目光投向供应商。”有业内人(ren)士表示。一位博世中国的工(gong)作人(ren)员也向记者表示：“根(gen)据(ju)汽车行(xing)业经济环境，供应链付款周(zhou)期会进行(xing)适当调整(zheng)，但其他具体(ti)细节不便透露(lu)。”
有供应商应收账款达数百亿
记者调查发现，作为动力电池供应商的中创新航，其2023年财报显示该(gai)公(gong)司应收款项出现大幅增长(chang)，整(zheng)体(ti)由53.3亿元增长(chang)至(zhi)68.2亿元，其中的呆账拨(bo)备也由0.27亿元增长(chang)至(zhi)0.88亿元。（呆账拨(bo)备：指企业为应对可能无法收回的应收账款而设置的准备金）。对此(ci)有分析人(ren)士认(ren)为，这表明(ming)终端客户的回款周(zhou)期有变(bian)长(chang)的趋势。
而中创新航的上述情况(kuang)并非个例，作为国内动力电池市场的龙头企业，也有类似情况(kuang)。财报数据(ju)显示，宁德时代2023年营业总收入和(he)归母净利润分别实现了(le)22%和(he)43.6%的同比增长(chang)。但宁德时代经营性现金流净额与净利润之间存在(zai)460.65亿元的差异，其中406.03亿元可归因于应收账款的增加。
图片来源：每日经济新闻 资(zi)料图
此(ci)外(wai)根(gen)据(ju)彭博社报道，比亚(ya)迪的主要供应商湖南省(sheng)玉能新能源电池材料有限公(gong)司的账户和(he)票(piao)据(ju)应收账款，较上年同期增长(chang)了(le)2倍多，达到104.3亿元人(ren)民币，而其现金储备下降到4.352亿元人(ren)民币。
除去汽车制(zhi)造商之间为争夺市场打价格战外(wai)，像政策变(bian)动等因素也导(dao)致部分车企资(zi)金困(kun)难(nan)，进而出现延迟付款的情况(kuang)。尤其是自2022年逐步取(qu)消(xiao)电动汽车购买补(bu)贴政策以(yi)来，部分汽车制(zhi)造商开始陷入运营困(kun)境，比如威(wei)马汽车于去年10月申请重组，高合汽车母公(gong)司华人(ren)运通于今(jin)年2月暂停运营。
延迟付款引发连锁反(fan)应
“一辆汽车拥有近2万多个零部件，约六(liu)成来自外(wai)购零部件，除了(le)宁德时代、博世等头部供应商，还(hai)有不少二三(san)线及(ji)以(yi)下零部件供应商。”一家二级供应商内部人(ren)士告诉记者。
目前(qian)的市场状态是，车企与供应商的关系类似于甲方和(he)乙方，车企（甲方）拥有更大话语权，供应商（乙方）通常会以(yi)车企为中心。一方面，供应商为获得订单，在(zai)部分情况(kuang)下也只能同意延迟付款等条款；另一方面，“长(chang)账期”已经成为供应商和(he)整(zheng)车厂(chang)合作的潜规则。
“通常情况(kuang)下，回款周(zhou)期在(zai)6～9个月之间，但没有人(ren)能保证(zheng)供应商在(zai)既(ji)定周(zhou)期内就能拿到全部回款，有时候我们(men)（供应商）也会被车企因各(ge)种理由来减少账款或延期付款。”有供应商内部人(ren)士对此(ci)抱怨道。
有业内人(ren)士表示：“车企一旦延迟付款，各(ge)级供应商为了(le)保证(zheng)正常运营，也会选择转嫁风险压力给(gei)下一级供应商。其中，一级供应商受(shou)影(ying)响最大，因为是和(he)车企直接签(qian)约的供货商，一旦延迟付款，供应商此(ci)前(qian)垫付资(zi)金无法回笼(long)，会造成坏账的情况(kuang)，为保证(zheng)正常运营就需(xu)要持续垫资(zi)或者另寻(xun)他法。”
据(ju)记者了(le)解，在(zai)整(zheng)个市场竞争激烈的情况(kuang)下，按照车企与供应商的采购合同，通常每一年都会有年降的要求，也就是零部件的成本按照合同是逐年递减的。根(gen)据(ju)盖(gai)世汽车“供应链降本”行(xing)业2023年调研数据(ju)，在(zai)近3000位行(xing)业用户中，74%的用户表示，相较往年，2023年车企提出降本要求明(ming)显提升(sheng)。从降本幅度来看，超半数的企业被要求年降的幅度在(zai)5%~10%。
多方呼吁出台政策引导(dao)市场公(gong)平竞争
中汽协最新数据(ju)显示，2024年一季(ji)度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和(he)672万辆，同比分别增长(chang)6.4%和(he)10.6%，但销量(liang)上涨(zhang)的同时，利润率(lu)则呈现出进一步走(zou)低的态势。
中汽协整(zheng)理的国家统计局数据(ju)显示，2024年1月～2月，汽车制(zhi)造业汽车完成营业收入13714.5亿元，同比增长(chang)8.1%，实现利润总额586.9亿元，同比增长(chang)50.1%，行(xing)业利润率(lu)为4.3%。而根(gen)据(ju)国家统计局此(ci)前(qian)公(gong)布数据(ju)，近三(san)年（2021～2023年），我国汽车行(xing)业利润率(lu)分别为6.1%、5.7%和(he)5%。
图片来源：每日经济新闻 刘(liu)国梅 摄（资(zi)料图）
中汽协副总工(gong)程师许海东表示，现阶段中国汽车行(xing)业营收增加的同时利润却在(zai)减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，供应商的生存困(kun)境由来已久，只不过价格战放大了(le)这个矛盾。
今(jin)年5月，在(zai)博世集(ji)团(tuan)年度新闻发布会上，时任博世中国区(qu)总裁的陈玉东也曾表示“当前(qian)中国市场，市场份额远比盈利更重要”。他坦(tan)言，不挣钱的模式不健康，且不利于行(xing)业长(chang)久发展，车企价格战不能无休止地持续下去。
尽管汽车市场价格战的负面影(ying)响日益凸显，但业内的主流观点是，价格战短期之内仍难(nan)以(yi)停息，这种情况(kuang)下如何平衡车企与供应商乃至(zhi)整(zheng)个行(xing)业良性发展尤其关键。
面对此(ci)景，最近广汽集(ji)团(tuan)董事长(chang)曾庆洪呼吁：“今(jin)年上半年价格战已经打得头破血流，预(yu)计下半年价格战会继续，希望国家相关部门(men)出台相关政策，引导(dao)市场公(gong)平竞争。”
每日经济新闻