5月29日(ri)下午3时08分，常泰长江大桥(qiao)主航道桥(qiao)最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至(zhi)此，历(li)时近16个月的连续施工，这(zhe)座世界最大跨(kua)度(du)斜拉桥(qiao)的钢桁梁吊装全部完成，正式(shi)拉开主桥(qiao)合龙序幕，预计(ji)6月上旬完成合龙，实现全桥(qiao)贯通。大桥(qiao)建成后，将成为中(zhong)国超大跨(kua)度(du)多(duo)功能桥(qiao)梁里程碑(bei)工程。常泰长江大桥(qiao)于2019年(nian)10月全面开工建设，将于2025年(nian)上半年(nian)建成。
站在泰兴侧向西南眺望，超长钢桁梁斜拉桥(qiao)横亘(gen)江面，颇为壮观。“全桥(qiao)共(gong)有91个吊装节段，这(zhe)次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约(yue)800吨(dun)。”中(zhong)交二航局常泰长江大桥(qiao)项目部工段长赖鑫(xin)介绍，合龙段吊装完成后，后续10天左右时间将按照先边(bian)跨(kua)后中(zhong)跨(kua)的顺序进行合龙施工。在泰兴侧边(bian)跨(kua)合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，把合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度(du)。“后续还(hai)将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和(he)最后一组斜拉索安(an)装等一系列作业，实现最终合龙。”
常泰长江大桥(qiao)地处(chu)长江扬中(zhong)河段，连接常州与泰州两市，位于泰州长江大桥(qiao)与江阴长江大桥(qiao)之间。作为长江经济带综合立体交通走(zou)廊的重要项目，常泰长江大桥(qiao)不仅是(shi)江苏高速公路网和(he)城际铁路网的共(gong)线关键工程，更(geng)是(shi)世界上首座集高速公路、城际铁路和(he)普通公路三种(zhong)方(fang)式(shi)于一体的过江通道，创下多(duo)个“世界之最”——最大规模多(duo)功能荷载非对称布置桥(qiao)梁、最大跨(kua)度(du)斜拉桥(qiao)、最大连续长度(du)钢桁梁、最大尺度(du)碳纤维(wei)复合材料拉索、最大跨(kua)度(du)公铁两用钢桁拱(gong)桥(qiao)、最高强度(du)桥(qiao)用平行钢丝(si)斜拉索。
一个个“世界之最”，道出大桥(qiao)建设材料、结构、体系创新之复杂。
“大节段钢桁梁吊装施工过程中(zhong)，采用了1台2500吨(dun)的大型浮吊和(he)为常泰长江大桥(qiao)‘量身定制’的4台各(ge)约(yue)1800吨(dun)的双主桁架梁桥(qiao)面起重机。”江苏省(sheng)交通工程建设局常泰长江大桥(qiao)建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，这(zhe)4台桥(qiao)面吊机起重重量为国内最大，可有效保证吊装的安(an)全性和(he)精准度(du)。
除此之外，现场还(hai)应用新型斜拉索塔端挂(gua)设和(he)梁端连续牵引安(an)装设备与工艺，并采用全过程几何控制法(fa)及高精度(du)监测技(ji)术，建立基(ji)于BIM的斜拉桥(qiao)施工数字(zi)孪(luan)生平台，搭建云端无线采集系统，全方(fang)位对施工控制数据进行实时分析和(he)预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处(chu)于稳(wen)定可控状态。“各(ge)项创新技(ji)术突破超长连续钢桁梁及钢桁拱(gong)桥(qiao)施工等难点，确保工程建设如期进行。”
常泰长江大桥(qiao)采用上下双层布置，上层为六车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计(ji)速度(du)100公里/小(xiao)时；下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和(he)四车道普通公路，上游设计(ji)速度(du)200公里/小(xiao)时，下游泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区(qu)大道，设计(ji)速度(du)80公里/小(xiao)时。（新华报业·新江苏 记者 柏(bai)丽娟）