（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
作为保时捷品牌的标志性车型，911跑车一直以来都是保时捷向全球消费者展示品牌形(xing)象(xiang)的最佳代名词。
5月28日，新款(kuan)保时捷911正式迎来上市。
新款(kuan) 911 Targa GTS, 911 Carrera GTS, 911 Carrera Cabriolet 图源(yuan)：保时捷官网
在本次焕(huan)新上，911首(shou)次推(tui)出了量产高性能混合动力车型——911 Carrera GTS。尽管此前保时捷曾推(tui)出过(guo)Panamera和Cayenne的混动版本，但(dan)相较于(yu)两(liang)者在油耗上的经济性考量，本次911对于(yu)混动技术的加入，则更注重于(yu)展现保时捷原汁原味的驾驶体(ti)验。
从(cong)911回归驾驶本质(zhi)
根据(ju)保时捷官方介绍(shao)，全新的T-Hybrid高性能混合动力系统基于(yu)高性能赛(sai)车运(yun)动为灵(ling)感打造，其核心为全新研发的 3.6 升(sheng)水平对置发动机，可大幅提升(sheng)驾驶性能。
该系统还配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于(yu)压缩机与(yu)涡轮之间，可瞬间提升(sheng)涡轮增压器的转速以实现即时增压。动力系统还包(bao)括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款(kuan)8速保时捷双离(li)合传(chuan)动系统（PDK）中。即使在怠速状(zhuang)态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供(gong)150 Nm的额外驱动扭矩，以及40 kW的系统功率提升(sheng)。
911 Carrera GTS —— 传(chuan)动系统图源(yuan)：保时捷官网
全新混动技术的加持(chi)，令911 Carrera GTS Coupé 能够实现3.0秒的零百(bai)加速，最高车速312km/h。保时捷还在发布(bu)会上展示了该车型在纽北赛(sai)道7分16秒934的单圈成绩，该成绩相较当(dang)前版本快了8.7秒。
除了动力系统，保时捷还针对911 Carrera GTS的悬挂系统做出了全面改进。后桥转向系统首(shou)次成为标准配置。该系统可提升(sheng)高速行驶时的稳(wen)定性，且能够缩小转弯半径。保时捷还将动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳(wen)定系统融入到这款(kuan)高性能混动车型的高压系统中。
针对外观设计，保时捷还在更加精(jing)简的设计理念之上，进一步精(jing)进了空气动力学效果。例如首(shou)次将所有(you)照明功能融入到标配的带矩阵光束的LED大灯中，并采(cai)用保时捷特(te)有(you)的四点式车灯设计。如此一来省去的前行车灯，就能为车辆前部(bu)更大的冷却通风口创造空间。
图源(yuan)：保时捷官网
新车前部(bu)还具备五个从(cong)外部(bu)可见(jian)的垂直排列主动式冷却空气导流板，两(liang)侧还各有(you)一个隐藏式导流板。
针对外观与(yu)动力，保时捷在新款(kuan)911上所做的一切改变，都旨(zhi)在对外告(gao)知保时捷在驾驶性能上的专注。而这也正是保时捷品牌自1948年诞(dan)生后，最为核心的品牌价值。
但(dan)从(cong)市场层面来看，品牌创立76年后，基于(yu)全球市场面临(lin)更多挑战的保时捷，遇到的阻(zu)碍显然不止于(yu)驾控技术本身。
价值牌并不好(hao)打
根据(ju)保时捷官方公布(bu)的交付成绩显示，2023年，保时捷全年共交付32万辆新车，同比增长(chang)3%。但(dan)值得注意(yi)的是，其中，中国市场的全年销量79283辆，同比下滑15%，成为保时捷在全球市场中唯(wei)一销量下滑的地(di)区。
2023年保时捷全球各大市场销量 图源(yuan)：保时捷官网
基于(yu)此，中国市场保持(chi)多年的“保时捷最大单一市场”称号，2023年被北美市场取(qu)代。
针对中国销量的下滑，彼时保时捷中国总裁柯时迈（Michael Kirsch）做出了三点总结：一是因(yin)为最受欢迎的车型Caynne（卡宴）处于(yu)新旧款(kuan)切换阶段，二是因(yin)为中国市场价格战激(ji)烈，三是因(yin)为是把一部(bu)分中国市场的车源(yuan)调配给了其他市场。
同时，保时捷自身在中国市场面临(lin)的电动化冲击。不止于(yu)此，自2023年开始，中国市场史无前例的价格战也持(chi)续逼迫豪华品牌不得不走向选择加入。
在此背景(jing)下，去年11月，柯时迈还曾表示：“我们(men)追求的是供(gong)需平衡的政策(ce)，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过(guo)度(du)供(gong)应。”他还强调“保时捷不以销量作为衡量标准，我们(men)的重点在于(yu)我们(men)与(yu)客户和与(yu)合作伙伴的关系，未来，我们(men)仍(reng)将坚持(chi)‘以价值为导向’的增长(chang)。”
如果从(cong)今(jin)年保时捷陆续发布(bu)的新车来看，保时捷的确践行着自身“以价值为导向”的品牌理念，无论(lun)是北京车展上发布(bu)的纯电Macan，还是如今(jin)坚守初心的混动911，保时捷切实加速了自身电动化转型的步伐，同时，两(liang)款(kuan)车型上加入的智(zhi)能化体(ti)验，也相较过(guo)去足够亮眼。
新款(kuan) 911 Carrera GTS 内饰图源(yuan)：保时捷官网
在新款(kuan)911上，保时捷针对通讯管理系统（PCM）体(ti)验做出了提升(sheng)，包(bao)括Apple Music、酷我音(yin)乐、喜马(ma)拉(la)雅，以及哔哩哔哩等应用的加入，都提升(sheng)了用户的互动。而此前发布(bu)的纯电Macan，同样也拥有(you)非常丝滑的车机流畅度(du)。
只是这些变化更多在于(yu)对保时捷现有(you)车型的突破，横比中国品牌在智(zhi)能化领域的推(tui)动，保时捷的确难言优势。
回望5年前Taycan刚刚入市时的热销，开创性的800V电动化平台以及Turbo S上高达560 kW的强大功率，均是支撑保时捷品牌价值的关键因(yin)素。
也就是说，无论(lun)保时捷在产品配置上如何贴近中国消费者，但(dan)其市场化的本质(zhi)，仍(reng)在于(yu)创新性的驾驶与(yu)动力技术。
从(cong)这点来看，在中国极度(du)内卷的混动市场，新款(kuan)911出色(se)的动力性能和赛(sai)道表现才(cai)是其能够塑造独特(te)性的卖点。
不止需要911
但(dan)在红海市场中竞争，优秀的产品力永远(yuan)只是加入赛(sai)道的基本要求。
建立在中国新能源(yuan)汽车不断向高端化探索的背景(jing)下，贯穿(chuan)产品、销售、服务的整车生命(ming)周期价值建立，更易(yi)于(yu)帮助品牌拓展消费者。
尤其是当(dang)中国市场处在电动化与(yu)智(zhi)能化冲击的洗牌阶段，汽车厂商正快速告(gao)别“躺着赚钱(qian)”的时代。中国车企(qi)们(men)层出不穷的营销案(an)例，也在为外资传(chuan)统车企(qi)们(men)时刻提醒着：只做产品但(dan)不强化营销，只能令固有(you)市场不断被蚕食。
2020年深圳龙华保时捷中心开业 图源(yuan)：保时捷官网
如何令自身的产品性能触达目标用户，而非等待用户自己走进4S店面，恐怕将成为保时捷在华的全新营销课(ke)题。
除了营销层面亟待强化外，在渠道与(yu)服务布(bu)局上，保时捷同样在中国市场面临(lin)着严峻挑战。
今(jin)年部(bu)分经销商的退(tui)网以及近日经销商的集体(ti)‘逼宫’，均展现了保时捷目前在渠道端遇到的困(kun)境。
在“销量任务”与(yu)“销售利润”的抉择下，经销商在终端的降价销售，不仅损害了自身利益，同样也影(ying)响了保时捷车型的二手车保值率。根据(ju)中国汽车流通协会发布(bu)的相关报告(gao)显示，保时捷仍(reng)为目前最保值的豪华汽车品牌，但(dan)其保值率从(cong)1年的83.1%同比下滑至76.7%。
911 Carrera GTS 图源(yuan)：保时捷官网
2023年，BBA纷纷向国内经销商发放(fang)9位数的补贴以帮助经销商在电动化转型压力下渡过(guo)难关。而保时捷也需要在发布(bu)与(yu)全体(ti)经销商联(lian)合声明后，用更实际的行动来强化其在国内的渠道与(yu)服务。
如今(jin)，在中国市场销量开始动摇的保时捷，似乎也正走在电动化转型的关口，正如柯时迈所言，价格战无法持(chi)续塑造品牌的竞争力，但(dan)在中国市场想要进一步塑造保时捷应有(you)的品牌价值，仅靠混动911和纯电Macan的产品矩阵转型，显然只是保时捷挽回中国市场迈出的第一步。