电动(dong)汽车市场的竞争日趋白热化，即便(bian)是行业领头羊特(te)斯拉也不敢(gan)有丝毫(hao)懈怠(dai)。
5月23日，特(te)斯拉公布了2023年的Impact Report，影响力报告，但路透社发现，里面2030年，年产2000万辆车的目(mu)标没了，似乎代表特(te)斯拉的战略进一步改变，将重点转向自动(dong)驾驶(shi)的另一个(ge)迹象。
偷(tou)偷(tou)删掉产量目(mu)标
细看整(zheng)份(fen)报告，更多就是强调了公司坚守其核心理念，即通过推广特(te)斯拉产品来减少化石燃料的使用，致力于环境保护。亮点如(ru)上述，只字未提2030年销2000万辆的雄伟目(mu)标，这一变化或许暗示着特(te)斯拉正在对其长远的市场战略进行重新布局。
该(gai)目(mu)标是，什么概念呢？直接是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍(bei)！彼时，特(te)斯拉还在2021年和2022年的影响力报告中重申了这一目(mu)标。
同时，特(te)斯拉最近决定终(zhong)止开发预期售价为(wei)25,000美元的全新车型，并转而将自动(dong)驾驶(shi)技术作为(wei)其主要(yao)增长引擎，计划(hua)于8月8日举(ju)行自动(dong)驾驶(shi)出租(zu)车的发布活动(dong)。
在Viva Technology年度峰会上，马斯克强调了自动(dong)驾驶(shi)出租(zu)车和擎天柱机器人对未来业务的潜在重大影响，但对低价电动(dong)汽车的推出时间表守口如(ru)瓶。分析师桑迪普·拉奥认为(wei)，特(te)斯拉实现2030年销售目(mu)标的关键在于能否(fou)推出25,000美元以下的经济型车型，而特(te)斯拉目(mu)前(qian)对“更便(bian)宜”车型的承诺并不明确。
特(te)斯拉股价今年已累(lei)计下跌约30%，部分原(yuan)因是电动(dong)车市场需求(qiu)增长放缓和竞争加剧。
2023年特(te)斯拉销量同比增长38%，未达(da)到其50%的年增长目(mu)标。特(te)斯拉警告称(cheng)，2023年的交(jiao)付量增长将大幅下降，并在2023年第一季度出现了近四年来的首(shou)次同比下降。
为(wei)了应对市场压力，特(te)斯拉进行了重组(zu)，裁员超(chao)过10%，包(bao)括解散(san)了超(chao)级充(chong)电团队。尽管如(ru)此，特(te)斯拉的快速充(chong)电网络正常运行时间达(da)到了99.97%，创下至少五年来的新高(gao)。但有担忧认为(wei)，裁员可能会影响充(chong)电网络的运营表现。
特(te)斯拉在最新报告中未提及员工(gong)多样性的比较数据，也未重申其员工(gong)主要(yao)来自少数族裔群体(ti)的声(sheng)明。这一系列动(dong)作和表态显示特(te)斯拉正在调整(zheng)其业务重心，同时也在应对市场和内部的多重挑战。
此外，近期消息，特(te)斯拉在上海临港(gang)新片区启(qi)动(dong)了其在美国以外的首(shou)个(ge)储(chu)能超(chao)级工(gong)厂，占地面积达(da)20万平方米(mi)，紧(jin)邻(lin)上海超(chao)级工(gong)厂。该(gai)工(gong)厂将专注于生产Megapack，这是特(te)斯拉为(wei)大型工(gong)商业提供的集(ji)成化储(chu)能解决方案。Megapack能够存储(chu)超(chao)过3兆(zhao)瓦时的电能，满足3600户(hu)家庭一小时的用电需求(qiu)，且设计上可户(hu)外独立放置，无需复杂的气候控制。
特(te)斯拉的高(gao)级副总裁朱(zhu)晓彤宣布，上海储(chu)能超(chao)级工(gong)厂预计在2025年第一季度开始(shi)生产，届(jie)时年产量预计将达(da)到1万台(tai)Megapack，储(chu)能总规模接近40吉瓦时，这相当于上海5万户(hu)家庭一年的用电量。上海工(gong)厂的建设从洽谈到签约仅耗(hao)时一个(ge)月，展现了特(te)斯拉在中国的快速进展和官方的支(zhi)持。
分析人士认为(wei)，鉴(jian)于特(te)斯拉上海超(chao)级工(gong)厂已是公司成本最低的生产基地，新建的储(chu)能工(gong)厂有望复制这一优势，有助于特(te)斯拉在储(chu)能市场上扩大销售并提高(gao)盈利能力。
附(fu)报告