参考(kao)消息网5月(yue)23日(ri)报道（文(wen)/马骁）“发展新能(neng)源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由(you)之路。”这一事关中(zhong)国汽车工业(ye)前途(tu)方向的重要论断，自提出至(zhi)今已整(zheng)整(zheng)十年。十年来，智能(neng)化、电动化、网联化浪潮深刻改变全球汽车产业(ye)，中(zhong)国汽车业(ye)迅速反应，抓住历史机遇，在多(duo)个关键(jian)领域占据领先优势，取得了令人瞩(zhu)目的成绩。十年来，中(zhong)国新能(neng)源汽车行业(ye)做对了什(shi)么？本报记者近日(ri)采访业(ye)内专(zhuan)家与企业(ye)人士，一探(tan)究竟。
变化举世瞩(zhu)目“换了人间”
近些(xie)年来，中(zhong)国顺应汽车产业(ye)变革趋势，统筹技术创新、市场(chang)培育、基础设施(shi)建(jian)设等工作，推动新能(neng)源汽车产业(ye)快速发展。
十年间，中(zhong)国汽车产业(ye)规(gui)模再上一个量级。2023年，中(zhong)国汽车产销量双(shuang)双(shuang)突破3000万辆，再创历史新高。其中(zhong)整(zheng)车出口达491万辆，超越日(ri)本首次(ci)位居全球第(di)一。2023年，新能(neng)源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第(di)一。
十年间，中(zhong)国汽车产业(ye)格局发生(sheng)根(gen)本性改变。2023年，中(zhong)国新车市场(chang)新能(neng)源汽车渗透率突破30%。销量榜前十名的汽车品牌，中(zhong)国本土自主品牌已拿(na)下四席。具体到新能(neng)源汽车领域，自主品牌则展现出“统治力”，在销量榜前十名中(zhong)斩获8席。此外，30万元人民币以上中(zhong)高端市场(chang)中(zhong)，自主品牌的新能(neng)源产品也占据了一席之地。
2014年，中(zhong)国汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中(zhong)新能(neng)源汽车产销不足8万辆。销量榜前十名的汽车品牌，全数被合(he)资汽车厂(chang)商的外国品牌包揽。如今情况已是“换了人间”。
十年间，中(zhong)国汽车产品体验发生(sheng)革命(ming)性进步。3秒、4秒级的零(ling)百加速性能(neng)，线性平顺的起步和刹停，优异的车内静谧性等等，诸多(duo)曾经在昂贵的进口“洋汽车”或合(he)资品牌产品才可享受的产品体验，如今已在中(zhong)国新能(neng)源汽车上普及。而如车道保持、自适应巡航、自主变道、自动泊车、多(duo)目标(biao)识别避让等辅助驾驶功能(neng)，让车辆软硬件持续迭代优化、常用常新的在线升级(OTA)能(neng)力，这些(xie)曾经在燃油车上无法想象(xiang)的智能(neng)化功能(neng)，在中(zhong)国新能(neng)源汽车上已经普及。此外，新能(neng)源车的耗电量相较于汽油价格，大幅降(jiang)低了消费(fei)者的日(ri)常使用成本。
成功源于坚持开放竞争
今天的中(zhong)国新能(neng)源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨(tao)论。然而发展新能(neng)源汽车，中(zhong)国并不是起得最早的那个。早在上个世纪，欧美日(ri)等国的汽车企业(ye)就已着(zhe)手开展辅助驾驶等智能(neng)化技术研究。2012年特斯拉发布(bu)的第(di)一代Model S，是全球首款“软件定(ding)义的”智能(neng)电动汽车。
东(dong)风(feng)集团岚图汽车CEO卢放是中(zhong)国汽车产业(ye)“新能(neng)源变革”的亲(qin)历者之一，早在2011年他就曾参与某欧洲知(zhi)名汽车品牌具备辅助驾驶功能(neng)工程样(yang)车的在华测试工作。他回忆说，发展新能(neng)源汽车，许多(duo)发达国家理论上都比中(zhong)国更具先发优势。但2014年前后是个关键(jian)窗(chuang)口期，智能(neng)化、电动化、网联化将重塑全球汽车工业(ye)的趋势苗头已经显现，当“发令枪”响起时，中(zhong)国比任何国家行动都要迅速。
一是坚定(ding)走高质量发展新能(neng)源汽车的道路不动摇。智能(neng)化、电动化为主要特征的新能(neng)源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有(you)不同意见。然而，从税收、用地、审批手续、基础设施(shi)等各方面，中(zhong)国各级政府一直根(gen)据实际情况和企业(ye)发展需(xu)求不断推出、调(diao)整(zheng)各种产业(ye)政策，引导产业(ye)健康发展。早在2015年，中(zhong)国西部经济相对落后的青海省的青海湖地区，国家电网就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是中(zhong)国互(hu)联网经济发展繁荣，为新能(neng)源汽车“智能(neng)+网联+电动”深度融(rong)合(he)创造了条件。通过OTA技术，不断升级迭代整(zheng)车软件系统，优化整(zheng)车软硬件使用体验甚至(zhi)释放新功能(neng)，进而使一款汽车持续迭代、常用常新。这是智能(neng)新能(neng)源汽车相较传统燃油车的一项“独门绝技”，而“这项功能(neng)非常强调(diao)用户体验，与互(hu)联网思维相契(qi)合(he)”。
卢放说，中(zhong)国“造车新势力”和传统汽车企业(ye)虽然优势不同、路径不一样(yang)，但目标(biao)是一致的，那就是完成汽车的智能(neng)化、网联化和新能(neng)源化转型。“欧美日(ri)等国的一些(xie)知(zhi)名汽车品牌燃油车卖得太好太顺了，转型负担有(you)些(xie)重。但一些(xie)企业(ye)现在进步也很(hen)快。”
三是坚持“敞开大门搞建(jian)设”的发展策略。2019年，美国智能(neng)电动汽车公司特斯拉首座海外工厂(chang)在上海开工建(jian)设，当年底建(jian)成投产。当时，特斯拉的产品相较许多(duo)中(zhong)国品牌新能(neng)源汽车仍有(you)明显优势，有(you)不少讨(tao)论认为特斯拉进入中(zhong)国，放进来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把许多(duo)中(zhong)国新能(neng)源汽车品牌都咬(yao)死(si)。如今，尽管特斯拉仍是中(zhong)国市场(chang)上最畅销的汽车品牌之一，但许多(duo)中(zhong)国企业(ye)品牌也成长起来。
专(zhuan)家表(biao)示，中(zhong)国汽车工业(ye)相较于发达国家起步晚、底子薄(bao)，但走过了一条引进学习、消化吸收，最后创新驱动、引领潮流的道路，中(zhong)国经验证明开放竞争才能(neng)进步，封闭(bi)自守没有(you)出路。
“中(zhong)国电动汽车产业(ye)发展并不是一蹴而就的。”日(ri)本汽车问题专(zhuan)家、瑞穗银行商务解决(jue)方案部主任研究员汤进日(ri)前在接受本报记者专(zhuan)访时说，中(zhong)国电动汽车市场(chang)是充分竞争的市场(chang)，竞争帮助中(zhong)国打造出在全球市场(chang)上具有(you)竞争力的产业(ye)链，这是中(zhong)国电动汽车能(neng)够以性价比取胜的重要原(yuan)因。
新的十年市场(chang)潜(qian)力巨大
数据显示，4月(yue)1日(ri)至(zhi)14日(ri)，中(zhong)国新能(neng)源乘用车市场(chang)渗透率突破50%，这一目标(biao)原(yuan)计划2035年达成。这是中(zhong)国绿色交(jiao)通和中(zhong)国制造业(ye)转型升级的显著(zhu)标(biao)志。
另一方面，中(zhong)国新能(neng)源汽车市场(chang)“含电量”将进一步提升。近段时间，奔(ben)驰、宝马多(duo)家外资品牌纷纷将最新款智能(neng)化纯(chun)电汽车摆上C位，而一些(xie)以混(hun)动、增程为主打产品的本土新能(neng)源汽车品牌，也纷纷迈出“纯(chun)电动”转型步伐。
中(zhong)英商务业(ye)务发展资深顾问、英国商会前首席中(zhong)国事务顾问吴克(ke)刚日(ri)前接受本报记者专(zhuan)访时表(biao)示，从全球视角来看(kan)，电动汽车行业(ye)并没有(you)发生(sheng)“产能(neng)过剩”的情况，“世界需(xu)要更多(duo)的电动汽车”。
业(ye)内人士表(biao)示，全球新能(neng)源汽车市场(chang)潜(qian)力巨大，有(you)待各国企业(ye)共同努力挖掘。据了解，2023年全球汽车销量约(yue)8500万辆，其中(zhong)中(zhong)国新能(neng)源汽车约(yue)950万辆，约(yue)占全球新能(neng)源汽车销量的60%。卢放说，如果全球汽车市场(chang)哪怕也有(you)50%实现新能(neng)源替代，那对全球汽车产业(ye)都意味(wei)着(zhe)巨大的市场(chang)机遇，现有(you)产能(neng)还远远不能(neng)满足需(xu)求。