每经(jing)记者：董天意每经(jing)实习记者：刘曦每经(jing)编辑：裴健如
日前，曾引发广泛关注的“特斯拉女车主车顶维权(quan)事件”有了新进展。
5月30日下午，特斯拉(上海)有限(xian)公司与张女士名(ming)誉权(quan)纠纷一案一审宣判。据《新民晚报》报道，该案案号为(2021)沪0118民初17510号，原(yuan)告为特斯拉(上海)有限(xian)公司，被告为张女士。上海市青浦区人民法院于5月30日下午对此案作出一审判决：张女士公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉(上海)有限(xian)公司各项损失合计172275元。
回溯(su)该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两(liang)名(ming)特斯拉车主西安李女士和河(he)南(nan)张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在特斯拉展台维权(quan)，其中一名(ming)车主还站到车顶。这两(liang)名(ming)车主均称，驾(jia)驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原(yuan)因是“刹车失灵”。
事后，张女士因扰乱公共秩序(xu)被行政拘留。此后张女士开始与特斯拉就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模(mo)式的安全问题，也引发了外界的高度关注。
值得一提(ti)的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征(zheng)求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征(zheng)求意见稿）（以下简称《征(zheng)求意见稿》）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具(ju)有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过(guo)松开加速踏板实现的制动作用不能(neng)使车辆减速至停车。
图片来源：工信部网站
公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能(neng)量回收，一般被称为“单踏板模(mo)式”，是一种车辆强动能(neng)回收模(mo)式，主要用于新能(neng)源电动汽(qi)车，旨在通过(guo)增强动能(neng)回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模(mo)式下，当驾(jia)驶员松开电门踏板，开始回收动能(neng)车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾(jia)驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能(neng)。目前“单踏板模(mo)式”最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能(neng)源车型也提(ti)供此功能(neng)。
《征(zheng)求意见稿》的发布，也让外界纷纷猜测，这是否意味着，特斯拉“单踏板模(mo)式”将被禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这项标准目前尚(shang)未正式发布和实施(shi)，不影响现有的产品和功能(neng)。”
《每日经(jing)济新闻(wen)》记者从特斯拉汽(qi)车线下销售处了解到，特斯拉的“停止模(mo)式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模(mo)式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模(mo)式是指当驾(jia)驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常(chang)缓慢的速度继续向前移动；保持模(mo)式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模(mo)式。
“采用保持模(mo)式，驾(jia)驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾(jia)驶过(guo)程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述特斯拉销售人员告诉记者。
图片来源：每经(jing)记者 张建 摄（资(zi)料图）
而对于外界将《征(zheng)求意见稿》解读为“禁止单踏板模(mo)式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘(mi)书长崔东树(shu)则向记者表示：“单踏板模(mo)式作为国际认可的一种驾(jia)驶辅助功能(neng)，网友所传的禁止应该是不会（实施(shi)）的。”
也有观点认为，《征(zheng)求意见稿》提(ti)及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾(jia)驶习惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模(mo)式。
记者也留意到，工信部方面在对《征(zheng)求意见稿》的修(xiu)订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐(zhu)步广泛，由于驾(jia)驶员长期通过(guo)控制加速踏板来实现制动停车，可能(neng)会导致养成相应的驾(jia)驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确(que)A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经(jing)过(guo)充分行业调研和讨论的基础上提(ti)出该要求，旨在引导驾(jia)驶员养成良好的驾(jia)驶习惯，保证行车安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过(guo)渡期。
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