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据俄罗斯卫星通讯社报道，近日互(hu)联网(wang)上流传出一段视频，视频中展示了F-35C战机从甲板上起飞的(de)全过(guo)程。视频画面显示在航母甲板上低速运行，刚刚升(sheng)入空中便急速下坠，就在战机即将掉入海中的(de)最后一刻(ke)，瞬间拉(la)起开始爬升(sheng)。这个过(guo)程展现(xian)了F-35C航发的(de)可怕动力，由此我们不得不感叹美国(guo)F-35C战机航发的(de)强大之(zhi)处(chu)，这样的(de)极限操作，放眼(yan)全球的(de)单(dan)发战斗机，或许(xu)也(ye)只有美国(guo)F-35C可以实现(xian)了。
实际上这段视频中的(de)F-35C战机并不是出现(xian)意外故障，而是美军在测试舰载机的(de)性能(neng)。据报道，"这项测试的(de)目的(de)是评估舰载机弹射起飞所(suo)需的(de)最小弹射能(neng)量。虽然这个测试项目有一定的(de)风险性，不过(guo)却是F-35C战斗机正式上舰部署之(zhi)前必须通过(guo)的(de)测试项目之(zhi)一"。相关军事专家做出解(jie)析(xi)称，"尽管(guan)这项测试如同(tong)坠海一般非常惊险，但低能(neng)量弹射试验科目的(de)确是美国(guo)海军舰载机测试项目中的(de)一部分。通过(guo)这项实验可以帮助研究人员精确测算(suan)出安(an)全弹射F-35C战斗机所(suo)需的(de)最低能(neng)量。并且从网(wang)上流露出的(de)视频结果(guo)分析(xi)，美军的(de)这项测试取得了圆满的(de)成功"。
既然提起了F-35的(de)动力系(xi)统，就不得不说F-35的(de)动力核心F-135加力涡扇发动机。该款发动机是美国(guo)普拉(la)特·惠特尼公司以F-22的(de)F119发动机的(de)核心机为原(yuan)型研发而来(lai)。该发动机的(de)最大加力推力超过(guo)18吨（4万(wan)磅），是目前全球推力最大的(de)小函道比航空发动机。并且为了满足海军陆战队F-35B型战机垂直起降的(de)要求(qiu)，普惠公司在特意为其集成了罗尔斯·罗伊斯公司的(de)升(sheng)力系(xi)统。正是有了这款发动机的(de)加持，才能(neng)保证"肥电"在不断"增肥"的(de)情况下，依然可以保持卓越的(de)机动性。
美国(guo)F-35系(xi)列战机一共(gong)有三个型号，分别是空军型F-35A、海军陆战队型F-35B、美国(guo)海军舰载航空兵型F-35C。而截止到目前为止，除去(qu)海军舰载航空兵型的(de)F-35C战机，其他两款A型B型战机发生了多次坠机事故。据报道2018年，美国(guo)海军陆战队坠毁了一架F-35B战机战斗机、2019年日本航空自卫队也(ye)坠毁了一架空军型号的(de)F-35A战斗机、今年5月(yue)，美国(guo)空军同(tong)样损(sun)失了一架F-35A。可以说F-35C，已经(jing)成为美国(guo)F-35项目最后的(de)招牌。
在战机研制领域一直流传着一句话， "只要推力足够大，板砖也(ye)能(neng)飞上天 "。不要以为这只是一句玩笑话，因为如果(guo)回顾前几(ji)代战机的(de)发展史，你会发现(xian)这个思路贯穿了几(ji)代战机的(de)发展。如F-15战机，同(tong)时代的(de)苏-27米格-29为了减(jian)小阻力增加战机机动性，都使用了优(you)雅的(de)翼身融合技术。而F-15依靠澎湃的(de)发动机动力，依然获得了丝毫不逊色的(de)机动性。不得不承认(ren)的(de)是F135涡轮扇发动机的(de)确非常强大，尤其是集成了罗尔斯·罗伊斯公司升(sheng)力系(xi)统的(de)F-35B型，能(neng)够让单(dan)发战机实现(xian)垂直起降，并且美国(guo)推出的(de)F-135增推型动机的(de)推力将达到惊人的(de)23吨，更(geng)是强上加强，而我们的(de)涡扇-15还有很长的(de)路要走。