（文/潘昱辰 编辑/高莘）据商务部网站消息，当地时间6月1日，商务部部长王文涛(tao)在西班牙巴(ba)塞罗那主持召开西班牙中资(zi)企业圆桌会。
王文涛(tao)表(biao)示，近期欧盟以所谓(wei)中国“产能过剩”论和“不公平竞争”等错误叙事为(wei)由，歧视(shi)性运用贸易救济、国际采购工具、外国补贴条例等工具，密集对中国电动(dong)汽车、铁路(lu)机车、光伏、风电、安检、医疗设备等产品发起调查，使(shi)中欧经贸摩擦的风险不断上升。中方注意到，法、德及欧盟机构领导人多次表(biao)态要避免“贸易战(zhan)”，支持以规则为(wei)基础(chu)的多边贸易体(ti)制和公平的竞争环境。按照近期中法欧领导人三(san)方会晤达成的重(zhong)要共识，我们希望通过对话(hua)协商妥善处理经贸摩擦，照顾双(shuang)方合理关切(qie)，避免贸易摩擦失控(kong)升级。如欧方言行不一，继续打(da)压中国企业，中方将采取一切(qie)必要措施，坚定维护中国企业的正当利益。
另据欧盟中国商会消息，王文涛(tao)在圆桌会上指出，当前新能源汽车领域发展正处爆发期，诉诸保护主义措施并不能从根本(ben)解决问题(ti)，反而可能“搬起石头砸自(zi)己的脚(jiao)”，而欧洲的消费者更将成为(wei)保护主义关税措施的受害(hai)者。
“如果欧盟像推测的那样对进口自(zi)中国的电动(dong)汽车征收(shou)20%的关税，将对欧中的双(shuang)边贸易和生产产生显著影响。”德国著名研究机构基尔研究所研报模拟的数据显示认为(wei)，一旦欧盟宣布对中国加征关税，从中国进口的电动(dong)汽车数量将下降25%，以欧盟去年进口自(zi)中国的近50万辆汽车作为(wei)参照，下降总量将达到12.5万辆，价值近40亿美(mei)元(yuan)（约合289.83亿元(yuan)）。这也意味着欧洲电动(dong)汽车终端消费价格将明显上涨。
出口欧洲的汽车 图片来源：基尔研究所
届时，欧盟将通过国内生产的电动(dong)汽车销售(shou)额来弥补，数额将达到约33亿美(mei)元(yuan)（约合人民币239.11亿元(yuan)）。然而，只有(you)一部分增长会通过欧盟内部增加的产量来弥补，同时，价值约10亿美(mei)元(yuan)（约合人民币72.46亿元(yuan)）的汽车可能会由出口转(zhuan)向欧盟内部销售(shou)。
加征关税20%后(hou)各区域销售(shou)额对欧洲汽车市场的影响 图片来源：基尔研究所
此外，一旦中国电动(dong)汽车出口减少，欧盟对生产投入的需求也将下降。例如，由于关税影响，欧盟在“汽车和零部件”领域对中国的出口可能会下降0.6%，即2.37亿美(mei)元(yuan)（约合人民币17.17亿元(yuan)）。
加征关税20%后(hou)欧洲汽车产业链对中国出口的影响 图片来源：基尔研究所
基尔研究所贸易研究员朱利安·海因茨（Julian Hinz）表(biao)示，对消费者而言，由于能源和材料价格上涨，尤其是劳动(dong)力成本(ben)大幅上涨（欧盟的生产成本(ben)明显高于中国），这可能会导致电动(dong)汽车价格上涨。
值得(de)一提的是，基尔研究所的上述模拟并不包括中国可能采取的反制措施。基尔研究所认为(wei)，如果中国不对欧盟加征关税进行回应，欧盟对中国的出口将下降6亿多美(mei)元(yuan)（约合人民币43.47亿元(yuan)）。但考虑到加税影响的规模，中国的反制是“意料之中的事”。
海因茨同时强调，因加征关税导致的欧洲市场电动(dong)车销售(shou)缺口，也不一定由欧洲汽车制造商来填补，因为(wei)比亚迪等中国制造商也可以通过在欧洲建立新工厂，来满足当地需求。
事实上，奇瑞、比亚迪等中国头部车企均已在欧洲布局新能源汽车工厂。2023年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德建设一个新能源汽车整车生产基地；今年4月，奇瑞汽车与西班牙埃布罗（Ebro-EV）汽车在巴(ba)塞罗那签署(shu)合资(zi)企业协议，负责开发包括奇瑞及埃布罗品牌的新车型。生产基地将由前日产汽车工厂改建而来。
就在6月2日，王文涛(tao)在西班牙巴(ba)塞罗那调研奇瑞埃布罗合资(zi)工厂。他表(biao)示，奇瑞与埃布罗开展合作是中国汽车企业开拓欧洲市场、实现本(ben)地化生产的一次积(ji)极尝试(shi)，也是中国企业首次与西欧发达国家签署(shu)汽车本(ben)地化生产协议。希望奇瑞与西方合作伙(huo)伴加强沟通协调，保持紧密合作，推动(dong)项目早(zao)日投产下线，为(wei)拉动(dong)当地经济、就业和深(shen)化中欧产业合作作出积(ji)极贡献(xian)。