马来西(xi)亚汽车工(gong)业协会(hui)（MAA）公布的最新数据显示，今年前4个月该国汽车销售量为260236辆，同比增长8%，销售量继(ji)续创历(li)史同期(qi)新高。去年，马来西(xi)亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历(li)史纪录，比2022年增长11%。
今年一季度，马来西(xi)亚汽车销售量同比增长5%。截至2024年一季度的统计数据显示，马来西(xi)亚的汽车销售量已(yi)经连续3个季度超越泰国，在东(dong)盟国家中排名升至第二位，仅次于(yu)印度尼西(xi)亚。泰国、菲律(lu)宾和(he)越南三国的排名分别为第三至第五位。
马来西(xi)亚政府推出的经济(ji)振兴方(fang)案(an)规(gui)定，消费者购买国产汽车可(ke)获(huo)得销售税减免的政策，这为马来西(xi)亚国产车Perodua和(he)宝腾的销售带来了重大(da)利好，使这两大(da)国产品牌车辆的市场占有(you)率达到(dao)约60%。这一政策的实施(shi)，既带动了国产汽车销售，又(you)加速(su)了整体(ti)汽车产能和(he)销售的增长。
马来西(xi)亚的汽车免税政策始于(yu)2020年疫情(qing)期(qi)间，已(yi)经在2022年年中停(ting)止。免税订单的延期(qi)交付，在2023年依然继(ji)续推动销量增长。另外，包括价格(ge)极具竞争(zheng)力的电动汽车等许多(duo)新车型陆续推出，在一定程度上刺激了销量增长。
从马来西(xi)亚1月份至4月份汽车的产销量来看，尽管每月数据有(you)所变化，但总体(ti)销售量与产能都在逐步提高，马来西(xi)亚正日益(yi)成为东(dong)盟地区(qu)汽车销售和(he)制造的重要市场。与此相反，近期(qi)东(dong)盟其他(ta)几个国家的市场表现却参(can)差不齐。
一直被称为“亚洲底特律(lu)”的泰国，汽车销售量持(chi)续处于(yu)低迷状态。今年一季度，该国的新车销售量较去年同期(qi)下降25%。在此之前，泰国的汽车销售量一直位居东(dong)盟国家第二位。从去年6月份开始，由于(yu)受不良汽车贷款增加和(he)整体(ti)消费停(ting)滞的影响，泰国每月的汽车销售量均比2022年同期(qi)有(you)所下降。
印度尼西(xi)亚的汽车销售市场疲软。今年一季度，汽车销售量较去年同期(qi)下降24%，主要是利率上升导致消费者购买欲望下降。2023年，该国的汽车销售量略高于(yu)100万(wan)辆，未能实现印度尼西(xi)亚汽车工(gong)业协会(hui)确定的销售105万(wan)辆汽车的目标(biao)。
今年一季度，越南的汽车销售同比下降16%。去年以来，由于(yu)越南出口不振等原因导致经济(ji)处于(yu)低迷状态，国民对收入增长的预期(qi)下降，使汽车销售量同比出现了两位数的降幅。
MAA年初预测，2024年马来西(xi)亚汽车销售量将同比下降7.5%，至74万(wan)辆。其中包括66.6万(wan)辆乘用车（同比下降7.4%）和(he)7.4万(wan)辆商(shang)用车（同比下降8.2%）。
MAA认为，造成汽车销售量预测下滑的因素主要包括两个方(fang)面：一是全球经济(ji)前景不确定，大(da)国地缘政治博弈(yi)加剧，俄乌冲突和(he)巴以冲突持(chi)续等。二是消费者担(dan)心(xin)政府定向补贴力度减弱，加之生活成本高企(qi)、高价值商(shang)品税的正式实施(shi)以及对某些服务(wu)（包括汽车维修和(he)保养）征收更高的服务(wu)税，消费者支出可(ke)能会(hui)减弱。
从马来西(xi)亚政府5月21日公布的数据来看，一季度国内生产总值（GDP）增长4.2%，超过各个机构所预测的增长3.9%，就业、贸易和(he)股指等实现增长，几乎(hu)所有(you)行业都呈现出增长趋势。
国际货币基(ji)金组(zu)织(zhi)（IMF）4月16日发布最新一期(qi)《世界经济(ji)展望报告》，将2024年全球经济(ji)增长预期(qi)上调(diao)至3.2%。全球经济(ji)呈现复苏态势，这对马来西(xi)亚汽车市场无疑是个利好消息。 （经济(ji)日报记者 蔡(cai)本田）