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本(ben)文转自【人民日报】；
常泰长江大桥。
数据来源：中交集团等(deng)
大桥最后一节钢桁(hang)梁吊装现场。
以上图片均为(wei)赵振宇摄（人民视(shi)觉）
长江下游(you)，碧波(bo)奔涌，百舸争流。江苏泰州(zhou)长江大桥与江阴长江大桥之间，一条钢铁巨龙横卧江面，蔚(wei)为(wei)壮观(guan)。
这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥。6月9日，随着主航道桥钢桁(hang)梁合龙段焊缝焊接完成，常泰长江大桥正式合龙，实现全桥贯通。大桥全长10.03公里，刷新多项桥梁世界纪录。明年上半年建成通车后，江苏泰州(zhou)到(dao)常州(zhou)的车程将从1个多小时缩(suo)短到(dao)20分钟，大桥将成为(wei)长江经济带综合立体走廊的重要组成部分。
跨越滚滚江水，隔江相望的常州(zhou)和泰州(zhou)，历时近5年终于“牵手”。
世界最大跨度斜拉桥，最大跨度公铁两用钢桁(hang)拱桥
过江通道与黄金航道相互适(shi)应(ying)
大桥监控指挥中心临江而建。站(zhan)在(zai)二层露台凭栏(lan)远眺，只(zhi)见一座钢结(jie)构大桥笔直延展、伸向对岸。
常泰长江大桥由一座钢桁(hang)梁斜拉桥、两座钢桁(hang)拱桥和一座连续钢桁(hang)梁桥组成，工程规模巨大，成为(wei)中国(guo)桥梁建造中的一项标(biao)志性工程。
1208米——世界最大跨度斜拉桥。
“大桥地处长江下游(you)，往来航船如(ru)织，需要满足5万吨(dun)级海船和10万吨(dun)级散货船通行条件。”江苏省交通工程建设(she)局常泰长江大桥建设(she)指挥部现场副指挥长尹(yin)震(zhen)君说，为(wei)了保障通航安全，桥梁主跨必须一跨过江，拟定的主跨跨度从980米、1120米、1148米增至最后的1208米，为(wei)的便是实现过江通道与黄金航道的相互适(shi)应(ying)。
跨度越大，要求桥塔(ta)越高、沉井越深。放眼整座常泰长江大桥，南北两座“钻石型”桥塔(ta)高耸入云，高达(da)350米；江面以下64米，面积(ji)相当于13个篮球场大小的两个巨大沉井扎根江中，确保大桥结(jie)构稳固、安如(ru)磐石。
388米——世界最大跨度公铁两用钢桁(hang)拱桥。
沿着引桥一路前行，最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥。为(wei)了满足沿线港(gang)口(kou)、码头运(yun)输(shu)的通行需求，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在(zai)泰州(zhou)泰兴天星洲和常州(zhou)录安洲设(she)置了专用航道桥，与主航道桥一起(qi)，共同服务长江黄金水道。
以天星洲专用航道桥为(wei)例，全长727米，其中主跨达(da)388米，超越沪苏通长江公铁大桥，跃(yue)居世界首位。为(wei)保证(zheng)受力(li)强度，专用航道桥采用钢桁(hang)拱桥结(jie)构形(xing)式，建设(she)中使用约4万吨(dun)钢材，接近国(guo)家体育(yu)场鸟巢钢结(jie)构总用钢量(liang)。
三位一体，实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。
中铁大桥院常泰长江大桥设(she)计负责人郑清刚告诉记者(zhe)，在(zai)长江下游(you)宽广(guang)的江苏段江面建造桥梁，最大挑战是如(ru)何高效集约利用长江岸线及周(zhou)边土地。
为(wei)了节约岸线资源、保护长江生态，设(she)计者(zhe)“自我加(jia)压”：大桥采用上下双层布置，其中上层桥面为(wei)双向六车道高速公路，下层上下游(you)侧分别设(she)置为(wei)双向城际铁路和四车道普通公路。公铁合建、三位一体，不仅大幅提高了桥梁综合运(yun)输(shu)能力(li)，也成就了长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。
配备(bei)“超级装备(bei)”、应(ying)用“超强材料”、打造“智能工程”
中国(guo)制造支撑中国(guo)建造
大桥项目(mu)规模庞大、体系复杂、结(jie)构多样，面临水文泥沙、地形(xing)地质(zhi)和通航、航空限高等(deng)诸多技术(shu)难题(ti)。多个“世界之最”的实现，源自设(she)计、施工、管理上的不断创新突破。
配备(bei)“超级装备(bei)”，投(tou)用全球最大吨(dun)位桥面吊机。
5月29日，长江江心，随着巨型吊机发力(li)，数十(shi)根吊索(suo)提起(qi)最后一节钢桁(hang)梁缓缓上升(sheng)，经过2个多小时吊装，这个大“积(ji)木”顺利“卡(ka)”进空位。至此，历经近16个月，大桥吊装全部完成。
“建桥就像(xiang)搭积(ji)木，每一块钢桁(hang)梁都好比一块积(ji)木，需要一段段拼接到(dao)位。”中交二航局常泰长江大桥项目(mu)常务副指挥长种爱秀(xiu)说，别小瞧这块“积(ji)木”，常泰长江大桥主跨长、双层桥面重量(liang)大，全桥共有91个大节段，最大单体重量(liang)达(da)到(dao)1866吨(dun)，传(chuan)统吊机根本(ben)吊不动。
去年9月，由中交二航局参与研发的1800吨(dun)级全球最大吨(dun)位桥面吊机投(tou)入大桥建设(she)。新型吊机不仅“力(li)气(qi)大”，最大起(qi)重量(liang)为(wei)2000吨(dun)，最大起(qi)升(sheng)高度80米，相当于一次性将1400台小轿车提升(sheng)至25层楼的高度；还“很聪明”，能实时监控施工状态，并可远程管理与调控，提升(sheng)吊装性能60%以上。
应(ying)用“超强材料”，满足超长超重斜拉索(suo)施工。
乘坐升(sheng)降(jiang)机步入上层桥面，桥身宽阔延展，主塔(ta)高耸，一根根粗壮的绳缆均匀排布，将二者(zhe)紧紧相连。这便是主桥的关键受力(li)设(she)备(bei)——斜拉索(suo)。
项目(mu)自主研发的斜拉索(suo)抗(kang)拉强度高达(da)2100兆帕，相当于在(zai)一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。起(qi)吊、悬(xuan)挂、对接……9个多月里，施工人员配合吊机，在(zai)300多米的主塔(ta)上“穿针引线”，将由400多根直径仅7毫米的钢丝(si)组成、平均重量(liang)约100吨(dun)的斜拉索(suo)，一根根精准挂在(zai)桥面上。312根斜拉索(suo)如(ru)同一双强健(jian)有力(li)的“臂膀”，让大桥凌空江上、稳稳伫立。
打造“智能工程”，提升(sheng)建设(she)品质(zhi)和施工效率。
纵览(lan)大桥施工全程，智能技术(shu)贯穿始终——在(zai)构件预制上，投(tou)用国(guo)内首条钢桁(hang)梁全过程智能生产(chan)线，自动化焊接率由50%提升(sheng)至90%以上；在(zai)主塔(ta)施工中，创新研发部品钢筋智能建造技术(shu)，变“桥上施工”为(wei)“塔(ta)下作业”，使高空作业人员减少超60%，生产(chan)效率提升(sheng)近40%；在(zai)拱桥建设(she)时，全桥布置518个智能传(chuan)感器(qi)，实时监测预警施工过程，合龙精度控制在(zai)2毫米以内。
“以安全监测、智能装备(bei)、项目(mu)管理、施工工艺为(wei)出发点，依托5G、大数据、物(wu)联网等(deng)信(xin)息技术(shu)，项目(mu)实现了对常泰长江大桥建设(she)全过程的‘可知、可测、可控’。”中交二航局常泰长江大桥项目(mu)总工程师康学云表示。
有力(li)促(cu)进区域协调发展
缓解“过江难”，交通“补(bu)短板”
站(zhan)上主航道桥塔(ta)远眺，30公里开外，泰州(zhou)长江大桥和江阴长江大桥分列两侧。溯江而上，南京长江大桥、润扬长江大桥，桥桥飞架；顺流而下，苏通长江大桥、崇启长江大桥连通两岸。
壮美长江，飞虹遍布。为(wei)何再建大桥？
在(zai)泰兴七圩(wei)渡口(kou)，一辆辆客货车正通过闸(zha)机、有序排队，等(deng)待乘轮渡前往常州(zhou)。常州(zhou)和泰兴隔江相望，走轮渡，通过量(liang)小，还易受天气(qi)影(ying)响；但若不乘轮渡，只(zhi)能绕行泰州(zhou)大桥或(huo)江阴大桥，通行时间约1.5小时。
“近年来，随着经济社会快速发展，过江运(yun)输(shu)需求增加(jia)迅(xun)速，过江通道供给不足的矛盾日益显现，特别是江阴长江大桥、苏通长江大桥等(deng)过江通道，交通量(liang)严重饱(bao)和。”江苏省交通运(yun)输(shu)厅(ting)有关负责人表示，建桥不仅能缓解群众“过江难”问题(ti)，也是交通“补(bu)短板”工程。
长远来看，大桥的建成将有力(li)促(cu)进区域协调发展。常泰长江大桥北接沪陕高速公路，南接江宜高速公路，大桥建成后，将形(xing)成一条新的南北向通道，提升(sheng)路网整体运(yun)行效率，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。目(mu)前，江苏过江通道累计建成18座，在(zai)建10座，沿江两岸设(she)区市之间均有过江通道直通；到(dao)2025年，已建、在(zai)建过江通道将达(da)到(dao)30座，届时将基本(ben)缓解过江交通问题(ti)。
版式设(she)计：张芳曼