这个星(xing)期，中国日报的一篇独家(jia)报道再次让固态电池登上(shang)热搜(sou)。
根据该报记者(zhe)通过多方独家(jia)信源获悉(xi)，我国或将投(tou)入约60亿元用(yong)于全固态电池研(yan)发，这一业内(nei)“史无前例的项目”将由政府相关部(bu)委牵头实施，宁德(de)时代(dai)、比亚迪、一汽、上(shang)汽、卫蓝新(xin)能(neng)源和吉利这六家(jia)企有望获得(de)基础研(yan)发支(zhi)持。
在科工力(li)量看来，这条新(xin)闻里最有分(fen)析价值的两个议题，无疑是时机和参与者(zhe)的选择(ze)。
先(xian)来看时机，从今年1月中国全固态电池产学研(yan)协同创新(xin)平台（CASIP）在京(jing)揭牌，到本周传出力(li)度“史无前例”的研(yan)发规划，显(xian)然体现出国内(nei)对全固态电池产业化所(suo)抱有的一种紧迫感。
图源：央广国际
怎样理解这样的紧迫感？很多媒体往往会援引丰田或者(zhe)三星(xing)SDI的固态电池研(yan)发进展和量产规划来做对比，视线聚焦在电池本身，但实际上(shang)，固态电池从来不只是一场电池企业之间评比金(jin)银(yin)铜牌的锦标赛，全固态电池的产业化，必然与搭载全固态电池的汽车开发进度同步。
丰田的固态电池研(yan)发 图源：搜(sou)狐科技
按照海外车企一般三年左右的开发周期，如(ru)果对外宣传的目标是2027年全固态电池量产，那么2024年应该就是对应车型上(shang)马的节点了，可资(zi)佐证的是，今年年初美(mei)国QuantumScape公司(si)宣布其固态电池通过大众子公司(si)PowerCo的耐久性测试，这一测试通常是车企对B样阶段零部(bu)件的性能(neng)验证，而从德(de)国车企的习惯做法推测，能(neng)够进入B样阶段，很可能(neng)说明大众对应车型已经立项，QuantumScape则已拿到项目定点，接(jie)下(xia)来要做的就是不断迭代(dai)C样（批量样件）和D样（大规模量产）。
2024年4月，美(mei)国全固态电池开发商QuantumScape对外公布，开始向首批客户批量发送Alpha-2系列全固态原型电池
由此也就不难理解，为什么今年国内(nei)全固态电池产业化出现了突如(ru)其来的加速，今明两年如(ru)果全固态电池还只是停留在产业链(lian)上(shang)企业各自为战、“佛系”攻关的状态，国内(nei)要赶上(shang)2027这一节点就真的会有些紧张了，适时的引导大有必要。
循(xun)着同样的逻辑(ji)，传闻中的六家(jia)入选企业为何得(de)以入选也就不难明了，其中四家(jia)自主品牌整车企业，很可能(neng)将肩负整车项目牵引的众任，而宁德(de)时代(dai)和卫蓝新(xin)能(neng)源，则是全固态电池串联供应链(lian)和打通生产工艺的理想牵头者(zhe)。
对于国内(nei)紧锣密(mi)鼓的全固态电池布局(ju)，或许有人(ren)会拿出锂离子电池曾经的成功经验，认(ren)为即便暂(zan)时落后我们(men)也会很快赶上(shang)并(bing)反超，无需与美(mei)日等国争一时的短长。
的确，仅(jin)仅(jin)十多年前，锂电产业链(lian)还被牢牢控制在美(mei)国日本手中，彼时国内(nei)正极材料、负极材料、电解液、隔膜这四大主材以及锂电制造装备均(jun)大比例依赖进口，特别是动力(li)电池所(suo)用(yong)的磷酸铁锂正极材料，几乎被美(mei)国的A123、Valence和加拿大phostech公司(si)垄断，如(ru)果有人(ren)穿越回当年，声称中国将在今天统(tong)治全球锂电产业，并(bing)凭借磷酸铁锂电池横扫欧美(mei)市场，恐怕所(suo)有人(ren)都会认(ren)为这是疯子的呓语。
2024年4月8日，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举(ju)行开工仪式
不过凡是过往，皆为序章，面(mian)对全固态电池风潮，中国锂电产业还是应该予以充分(fen)重(zhong)视，其颠覆式创新(xin)的潜力(li)不容小视，同样有必要强调的是，我们(men)过去二十年的诸多产业传奇，多是发生在欧美(mei)产业政策(ce)“范式”变革之前，以今时今日海外国家(jia)产业政策(ce)的“鸡血”程度，一旦(dan)其在全固态电池产业化上(shang)占据先(xian)发优势，那么中国企业的赶超很可能(neng)将面(mian)临全然不同的阻力(li)，类似当年磷酸铁锂专利默契的情况势难重(zhong)演。
此前国内(nei)还有一个流行的观点是，全固态电池成本高昂，未来在动力(li)电池市场难以向下(xia)渗透，传统(tong)锂离子电池仍将保留很大的市场空间。但最近上(shang)汽推出的一款搭载半固态电池轿车，已经以相当出乎意料的定价，证明固态电池可能(neng)并(bing)不“曲高和寡”。按照该电池供应商，上(shang)汽清陶总经理李峥在今年CIBF上(shang)分(fen)享的技术路线图，其全固态电池有望较(jiao)传统(tong)液态锂电池下(xia)降40%，如(ru)果这一目标成为现实，那么全固态电池很可能(neng)将在成本、性能(neng)、安全性上(shang)对传统(tong)锂电形成“降维(wei)打击”。
具体到全固态电池的技术攻坚(jian)，与战略上(shang)的轻敌相反，国内(nei)普遍存在战术上(shang)的悲观，认(ren)为日本企业已经凭借专利壁垒卡死了全固态电池最有前景的硫化物(wu)技术路线，然而磷酸铁锂电池产业化的历史案例，已经雄辩地证明了“胜利者(zhe)不受谴责”这句至理名言，在硫化锂大批量生产上(shang)，目前丰田等日本企业也仅(jin)仅(jin)处于中试摸(mo)索阶段，国内(nei)整合资(zi)源迎头赶上(shang)是大有希望的。
当然，整合资(zi)源是一句知易行难的总结，如(ru)何让不同企业愿(yuan)意共享关键进展，避免“反公地悲剧”，离不开管理部(bu)门的协调与调度，可喜(xi)的是，从今年以来一系列动作看，全固态电池“国家(jia)队”已呼之欲出。