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在当今世(shi)界(jie)，民航客机已(yi)经(jing)成为(wei)一种重(zhong)要的交通工(gong)具，每年有上亿人次(ci)通过各种民航班机飞往世(shi)界(jie)各地，飞机以其快(kuai)捷、高效的特点成为(wei)远距离旅行的首选。不(bu)过，尽管天空(kong)广阔，但(dan)民航机一样需要严格按照自己的航线飞行，一旦偏航特别是误入(ru)其他国家的军事要地，往往会造成极其惨(can)痛的结果(guo)。尽管各国军方对于偏航或者(zhe)迷航的民航机都有一系(xi)列的处理规(gui)定，但(dan)是在实际遭遇(yu)这样的突(tu)发情况时，难(nan)免(mian)会出(chu)现意外。
（民航出(chu)行，已(yi)经(jing)是现代社会一种普遍的交通旅行方式）
环球网引述俄罗斯卫星通讯社2月26日(ri)的报道称，俄罗斯政府近日(ri)在其网站上发表(biao)法律文件，公(gong)布了(le)俄罗斯军队在保护俄边境(jing)不(bu)受侵犯时的武(wu)器使用规(gui)定。其中明确表(biao)示，"如果(guo)入(ru)侵飞机拒绝按照无线电命令、目视信号降落或者(zhe)拒绝服从，在证实入(ru)侵飞机上没有乘客的情况下，可以使用执勤武(wu)器和装(zhuang)备。"此番规(gui)定强化了(le)自1994年以来(lai)俄罗斯对于防(fang)空(kong)预警(jing)和客机闯入(ru)的处理办法，并且再次(ci)明确强调了(le)不(bu)得击(ji)落有乘客飞机的要求。
（空(kong)中航线有些(xie)会靠近军事敏感地区(qu)，所以经(jing)常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况）
自冷战时代以来(lai)，由于长期高强度的军事对峙，东(dong)西方都曾经(jing)有过击(ji)落对方客机的可怕行动。不(bu)过，由于冷战中的苏联在总体上相对处于比较弱势的一方，因此大多(duo)数侦察都是美国以及(ji)北约(yue)盟国发起，而苏联防(fang)空(kong)军则承担被动防(fang)御的角色，而这种战略地位的差异，导(dao)致了(le)苏联国土(tu)防(fang)空(kong)军曾经(jing)多(duo)次(ci)击(ji)落因偏航误入(ru)苏联国境(jing)的民航客机。
（美国高空(kong)战略侦察的鼻祖U-2高空(kong)侦察机，图为(wei)从2万米高度的U-2座舱拍摄(she)地面）
在冷战时期，以美国中央情报局（CIA）为(wei)首的西方情报部门对苏联和整个(ge)华约(yue)集团展开了(le)大量的情报刺探和渗透行动，而其中由于苏联国土(tu)防(fang)空(kong)军防(fang)御系(xi)统严密，加之1961年美国飞行员佛兰西斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏联的SA-2地空(kong)导(dao)弹击(ji)落，所以在冷战时期，CIA很早就动了(le)利(li)用民航机身份掩护，对苏联进行空(kong)中侦察的念头。因为(wei)苏联国土(tu)广大，而且由于纬度较高，陆路交通不(bu)够便利(li)，所以苏联国内和对外民航事业非常发达，而CIA就利(li)用了(le)部分经(jing)过苏联领(ling)空(kong)的民航班机，偷偷安装(zhuang)光学或雷达侦测(ce)系(xi)统，利(li)用其航线靠近敏感苏联军事基地的便利(li)，假装(zhuang)"迷航"以刺探苏军情报。
（道格拉斯DC-8型喷气式客机）
关于美国民航机侦察苏联军事基地的事件最早甚至(zhi)可以追溯到越南战争期间(jian)。早在1968年时，就有美国Seabord航空(kong)公(gong)司的DC-8客机利(li)用从阿拉斯加飞往越南的西贡（今天的越南胡志明市）的航线进行侦查。1968年7月11日(ri)这一天，一架DC-8型客机依照该航线从阿拉斯加起飞，但(dan)是这一天这架DC-8型飞机莫名其妙(miao)的向西偏航，并且深入(ru)到苏联领(ling)土(tu)上空(kong)达150公(gong)里。而在雷达捕捉到这架飞机后，苏联当时驻扎在择(ze)捉岛的部队立即出(chu)动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并最终迫(po)使其降落在择(ze)捉岛的苏军机场。整个(ge)拦截过程无人受伤或者(zhe)死亡，堪称是一次(ci)经(jing)典的拦截行动，因此全体米格-17战斗机的驾驶员以及(ji)飞行团团长希洛夫等(deng)人都得到了(le)苏联国防(fang)部的嘉奖。
（紧急起飞的米格-17战斗机）
不(bu)过在之后的苏联对空(kong)拦截中，苏军的表(biao)现就没这么精彩了(le)，在1978年和1983年的两(liang)次(ci)拦截偏航客机的行动中，苏联防(fang)空(kong)军的苏-15型截击(ji)机都将偏航的大韩航空(kong)客机击(ji)落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡、13人受伤；而1983年的拦截行动则直接(jie)导(dao)致296名乘客全部死亡。两(liang)次(ci)击(ji)落民航机让苏联在国际上遭到空(kong)前的孤立和斥责，政治外交一度陷入(ru)被动的局面。
（1978年被击(ji)落的大韩航空(kong)KAL902次(ci)班机，有趣的是，冷战期间(jian)被苏军击(ji)落的民航班机全都是韩国民航，不(bu)知道为(wei)什么）
可以说，利(li)用民航机作为(wei)伪装(zhuang)，借口偏航或者(zhe)迷航，对其他国家的军事目标进行侦查，这是西方国家，特别是CIA一贯使用的手段，而且这种侦察是以民航机上数百名乘客的性命作为(wei)赌注的冒险。但(dan)是对于CIA而言，如果(guo)飞机没有被击(ji)落，则全部侦察资料得以收回；如果(guo)飞机被击(ji)落，则可以在舆论上掀起批评和指责的浪潮，从政治上打(da)击(ji)对手国家的国际形象。总之，是稳赚不(bu)赔的买卖，也正因为(wei)如此，西方国家才会乐此不(bu)疲地使用民航机来(lai)刺探其他国家的军事情报。相对于西方的厚颜无耻，俄罗斯自1994年以来(lai)一直坚持(chi)不(bu)击(ji)落载有乘客的民航机，这一规(gui)范起码(ma)在道义上要比西方高出(chu)不(bu)少。