2008年12月(yue)，比亚迪在西安(an)量产了第一代搭载了DM技术的(de)插混新能源车F3DM。16年后，在同一座城市，比亚迪发(fa)布第五代DM技术。这一技术的(de)亮相标(biao)志着，以比亚迪为代表的(de)插混技术进入中国时刻，新能源汽车与燃油车之间的(de)决战时刻拉开帷幕。
5月(yue)28日，比亚迪正式对外公(gong)布第五代DM系统。这一插混技术可以做(zuo)到百公(gong)里亏电油耗2.9L，综合续航2100公(gong)里，重新定义了插混技术天花板。比亚迪再一次(ci)改写了全球(qiu)汽车油耗史，将消费者带入到油耗2时代。
这项技术不是停留在实(shi)验室的(de)理论验证，而是发(fa)布即量产。比亚迪王朝网新车秦L和海洋网新车将首(shou)先搭载第五代DM技术。并且(qie)，秦L DM-i和海豹06 DM-i双车同价，售价9.98至13.98万(wan)元。两款车型油耗只有燃油车的(de)三分之一，综合续航却是燃油车的(de)3倍。
从(cong)第一代到第五代DM，比亚迪始终引领插混技术发(fa)展，最早(zao)研发(fa)、最早(zao)量产、最多迭代，而且(qie)应用最广、口碑(bei)最好。截至目前，比亚迪插混车型累销(xiao)超(chao)360万(wan)辆(liang)，在中国市场，每卖出2辆(liang)插混，就有1辆(liang)是比亚迪，超(chao)过中国市场第二名到第十名的(de)销(xiao)量之和。
不仅如此，中国汽车品牌也跟随比亚迪，投入到插混技术之中。无论是在技术深度(du)、应用广度(du)还是产业链的(de)完整度(du)上，中国汽车品牌携手共创了新时代的(de)油耗和插混技术标(biao)准。
比亚迪董事长王传(chuan)福在发(fa)布会现场表示，“世界最先进的(de)插混技术都在中国。全球(qiu)插混已经进入中国时刻。随着更多的(de)中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成(cheng)为全球(qiu)新能源技术创新的(de)圣地，中国品牌将成(cheng)为全球(qiu)汽车工(gong)业的(de)主导者，推动全球(qiu)汽车产业的(de)绿色变革。”
创新三大架构，第五代DM技术引领全球(qiu)发(fa)展
早(zao)在2021年比亚迪发(fa)布第四代DM技术之时，第五代DM技术就已经立项，而当时的(de)目标(biao)正是思考如何将目标(biao)油耗降到3L以下(xia)。这依靠的(de)是以电为主的(de)动力架构、全温(wen)域(yu)整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的(de)技术基底。
比亚迪的(de)DM技术是以电为主的(de)动力架构，这是做(zuo)到更低能耗，更高热效(xiao)率的(de)基础(chu)。插混专(zhuan)用高效(xiao)发(fa)动机(ji)实(shi)现了全球(qiu)最高46.06%的(de)热效(xiao)率；EHS电混系统通过极致的(de)结构设计(ji)，功率密(mi)度(du)提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的(de)损耗，综合工(gong)况效(xiao)率达92%。
纸面数据的(de)提升背后，是工(gong)程师日以继夜的(de)研发(fa)改进。比亚迪EHS电混系统采(cai)用了“球(qiu)+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；通过高效(xiao)离合器、减少拖曳(ye)损失，并利用低粘度(du)润滑油提升效(xiao)率。正是多个维度(du)的(de)配合，才保(bao)证EHS功率密(mi)度(du)从(cong)65kW/L提升至75kW/L。
比亚迪自主研发(fa)的(de)插混专(zhuan)用刀片电池同样功不可没，才能让整套系统兼顾功率密(mi)度(du)和能量密(mi)度(du)。通过成(cheng)组(zu)效(xiao)率优化，刀片电池实(shi)现电池能量密(mi)度(du)比上代提升15.9%，保(bao)障“心(xin)脏(zang)”充(chong)分“供血”。
为了极致的(de)动力和能耗，刀片电池采(cai)用了低阻抗设计(ji)、拓展电池策略应用窗口，将放(fang)电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。并且(qie)，专(zhuan)属(shu)设计(ji)的(de)刀片电池同样满足比亚迪针刺试验标(biao)准，安(an)全无忧。依靠三大核(he)心(xin)部件的(de)全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的(de)筋骨。
第五代热管理架构上升到与动力架构相同的(de)重要等级，从(cong)原来的(de)各系统独(du)立，提升到了整体架构的(de)高度(du)。这是行业首(shou)个全温(wen)域(yu)整车热管理架构，它由前机(ji)舱(cang)热管理、电池热管理、座舱(cang)热管理组(zu)成(cheng)，协(xie)同作战，确保(bao)能耗最低。
在电池热管理环(huan)节，比亚迪工(gong)程师采(cai)用了全新第二代电池直冷系统，降低温(wen)差，节省能耗。前机(ji)舱(cang)热管理可以实(shi)现发(fa)动机(ji)和电机(ji)暖机(ji)时间减少，而座舱(cang)热管理可以提升压缩机(ji)效(xiao)率，减少换(huan)热器风阻，智能维持座舱(cang)温(wen)控速率，夏季制冷更快，冬季制热时间缩短。
通过多技术维度(du)的(de)发(fa)力，这才确保(bao)第五代管理架构让车辆(liang)在高温(wen)环(huan)境下(xia)，能耗最高节省10%，在低温(wen)下(xia)最高节省8%，确保(bao)了节能和舒适双重体验。
另据比亚迪方面介绍，智电融合电子电气架构集成(cheng)行业首(shou)个插混动力域(yu)控七合一，实(shi)现了功能复(fu)用，功率密(mi)度(du)提升18.3%。行业首(shou)创芯片集成(cheng)，实(shi)现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机(ji)控制单元）三脑合一，促使芯片算力提升146%，充(chong)分提升整车的(de)集成(cheng)度(du)和性能。
比亚迪从(cong)不满足技术的(de)进步，其在插混路上也并非一帆(fan)风顺，甚至曾经历“生(sheng)死存(cun)亡”时刻。但(dan)王传(chuan)福表示，“我(wo)心(xin)中就是有一种不服输的(de)劲，如果(guo)比亚迪放(fang)弃了，那么中国的(de)插混技术可能就没有明天了。””
目前比亚迪插混技术已发(fa)展至第五代，百公(gong)里油耗从(cong)10.7L逐步递减到5.9L、4.3L、3.8L，直到最新的(de)2.9L，其插混车型也从(cong)2020年的(de)4.8万(wan)辆(liang)增长至2023年的(de)143万(wan)辆(liang)。据悉，比亚迪第六(liu)代DM技术已经在研发(fa)中。
颠覆燃油，秦L和海豹06联袂出击
比亚迪第五代DM技术的(de)发(fa)布，将进一步加速汽车市场油转电的(de)进程。根据王传(chuan)福的(de)说法，目前新能源行业进入到淘汰赛阶段，2024至2026年是规模、成(cheng)本和技术的(de)决战。中国自主品牌新能源产品加速投放(fang)将会蚕(can)食合资品牌市场。预计(ji)在3到5年时间里，合资品牌份(fen)额将从(cong)40%降至10%。
比亚迪荣耀(yao)版车型的(de)主要对手显然是合资油车，尤其以售价7.98万(wan)元起的(de)秦PLUS为代表，该车型已经成(cheng)为了轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的(de)强劲对手。由于目前车型处于供不应求情况，比亚迪将逐步根据市场情况在5月(yue)份(fen)进行第五代DM车型的(de)切换(huan)，第五代DM车型的(de)产品热度(du)有望延续1至2年。
比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i将是比亚迪冲击合资燃油车市场的(de)第一枪。这两款产品的(de)起售价降至10万(wan)元以下(xia)，将对同级别多年未换(huan)代的(de)合资燃油车造成(cheng)最直接的(de)影响(xiang)，甚至波及范围超(chao)过荣耀(yao)版车型的(de)上市。
能够将中级轿车的(de)价格“打”至10万(wan)元以下(xia)，依靠的(de)是比亚迪强大的(de)规模效(xiao)应。通常来说，当一款车型积累了足够的(de)销(xiao)量，就能够很大程度(du)上摊销(xiao)了研发(fa)、采(cai)购、模具等成(cheng)本。并且(qie)，销(xiao)量越大也意味着更大的(de)采(cai)购量，与供应商在议价时的(de)谈判能力越强，这也为比亚迪的(de)降价留足了空间和底气。
秦L DM-i是王朝网旗下(xia)全新中级轿车，基于“主流、品质、新国潮(chao)”的(de)王朝全新定位打造。这款产品的(de)出现，弥补了王朝网秦PLUS和汉之间的(de)轿车矩(ju)阵空白，向上，与比亚迪汉夹击以凯美瑞、雅阁为首(shou)的(de)合资中级轿车；向下(xia)，与秦PLUS形成(cheng)大小秦双车格局，辐(fu)射A+级市场。
秦L DM-i传(chuan)承王朝龙颜设计(ji)美学，融龙腾动势于车身，实(shi)现龙颜再进化；整车修长锐利、优雅稳重、自信威严，一展大秦气象。其内饰设计(ji)从(cong)中国山(shan)水画中汲取灵感，让东方气韵之美与现代科技之新交融，彰显动感的(de)节奏之美，细致的(de)协(xie)调(diao)之美，颜色的(de)均衡(heng)之美。
中型轿车海豹06DM-i不仅则精准地填补海豹DM-i与驱逐舰05之间的(de)空白市场区间，更进一步强化海豹IP，令“海豹”向系列化方向发(fa)展，为海洋网开拓全新增量注入新动能。
海豹06DM-i基于比亚迪新一代插混整车平台打造，在开发(fa)时就赋予其超(chao)长轴距、超(chao)大空间，带来了越级的(de)奢享空间体验，同时整车比例协(xie)调(diao)，操控性、舒适性达到高水准的(de)完善(shan)统一，为用户带来全面越级的(de)品质舒享体验。
官方显示，海豹06DM-i配备插混专(zhuan)用1.5L高效(xiao)发(fa)动机(ji)，采(cai)用阿特金(jin)森循环(huan)，最大功率74kW，峰值扭(niu)矩(ju)126N·m，拥(yong)有16:1高压缩比。从(cong)源头上优化燃油效(xiao)率，降低能耗，带来出色的(de)能耗表现。
这两款产品还都搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink智能座舱(cang)，让消费者在享受(shou)超(chao)越同级的(de)三电系统同时，还能够拥(yong)有智能科技新体验。在油耗、续航、空间、安(an)全和配置上，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i全面碾压同级燃油车。
汽车品牌争(zheng)相入局，插混市场不再是‘无人之境’
据中国汽车工(gong)业协(xie)会统计(ji)，2024年4月(yue)，纯(chun)电动汽车销(xiao)量为51.9万(wan)辆(liang)，同比增长11.1%；插电式混动汽车销(xiao)量为33.1万(wan)辆(liang)，同比增长95.7%。比亚迪4月(yue)共销(xiao)售新能源汽车31.2万(wan)辆(liang)，其中插电式混动汽车销(xiao)量为17.8万(wan)辆(liang)，占当月(yue)该细分市场销(xiao)量的(de)53.8%。
当纯(chun)电车型因补能效(xiao)率和售价问(wen)题，出现明显增速放(fang)缓(huan)之时，插混车型正在成(cheng)为新能源汽车市场最火热的(de)赛道，也以更快的(de)速度(du)蚕(can)食燃油车的(de)市场份(fen)额。5月(yue)第三周(zhou)，新能源汽车的(de)上险量正式超(chao)过了50%，成(cheng)为了消费者购车的(de)主流选择。
据业内专(zhuan)家介绍，插电式混合动力同时装有发(fa)动机(ji)和电池，如果(guo)行驶里程较短，电池电量完全能够满足要求，此时车辆(liang)与电动汽车并无差别。到了高速公(gong)里以及长途旅行时，发(fa)动机(ji)可以介入提供额外动力。
由于发(fa)动机(ji)只有在高速时介入，工(gong)作时处于最佳状(zhuang)态，油耗水平很低。日常城市内行驶，车辆(liang)速度(du)慢(man)，电池能够支撑(cheng)，而充(chong)电比加油要便(bian)宜得(de)多。综合来看，插电式混动汽车使用成(cheng)本低于燃油车。
发(fa)布会上，王传(chuan)福也坦言“插混不再是‘无人之境’，长安(an)、上汽、广汽、奇(qi)瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的(de)插混产品。”
包括海外汽车公(gong)司也争(zheng)相布局。大众(zhong)、丰田等国际汽车公(gong)司有望生(sheng)产和销(xiao)售更多的(de)插电混动车型。有业内人士认(ren)为，到2025年，纯(chun)电和插混将出现1:1的(de)局面，插混汽车的(de)春天已经到来。
相比其他汽车公(gong)司，比亚迪更早(zao)尝试推出更长纯(chun)电续航里程的(de)混动车型，有较多技术积累。众(zhong)多没有安(an)装家用充(chong)电桩条件的(de)消费者希望购买入门级新能源车型，比亚迪为他们提供了产品选择。
凭借第五代DM技术，市场看到了比亚迪的(de)实(shi)力，其股价也应声高涨8%。今年冲击360万(wan)辆(liang)销(xiao)量的(de)比亚迪开始出牌，这场新能源汽车的(de)决胜战到了结果(guo)即将揭晓的(de)时刻，而重新定义了行业插混标(biao)杆的(de)比亚迪已经握住了赛点。