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（左上）在新疆(jiang)阿拉山口站宽准轨编组场，出(chu)入境中欧班列集结(jie)等待出(chu)发。于 晖(hui)摄（新华社发）
（右下(xia)）在新疆(jiang)霍尔(er)果斯铁路口岸，龙门吊正在缓缓吊起集装箱，对货物进行换装作(zuo)业。本(ben)报记者(zhe) 潘(pan)卓然摄
5月(yue)25日8时40分，X8157次中欧班列（西安―马拉舍维奇）从西安国际港站开出(chu)，至此(ci)，中欧班列累计开行突破9万列。
新时代的钢铁驼队已跑过10余年。如今的中欧班列通关更快，集结(jie)能(neng)力(li)更强，越来越多的企业选(xuan)择中欧班列运输货物。日前，记者(zhe)来到中欧班列线路的重要节点，现场探究中欧班列跑出(chu)了怎(zen)样的新动能(neng)。
班列通关提速
霍尔(er)果斯地处(chu)中国和哈萨克(ke)斯坦边界，是中国向西开放的重要窗口。自(zi)2016年开行首趟(tang)中欧班列至今，经霍尔(er)果斯铁路口岸进出(chu)境的中欧班列数量已经累计突破3.6万列。逐年攀(pan)升的班列数量和过货量对口岸的通关效率形成了考(kao)验。
在新疆(jiang)霍尔(er)果斯铁路口岸，记者(zhe)看到巨大(da)的龙门吊正在缓缓吊起集装箱，进行货物换装作(zuo)业，这(zhe)是中欧班列通关的重要环节。不同国家的铁路轨道宽度存在差异(yi)，我国采用的是国际铁路通用轨道，而哈萨克(ke)斯坦等中亚国家铁路使用的是宽轨，需要在铁路口岸将进出(chu)口货物进行换装。
霍尔(er)果斯站货运车间(jian)内勤值班员崔岩告诉记者(zhe)，中欧班列每列的换装时间(jian)已由先前的5个小时缩短至1个多小时。
这(zhe)背后是霍尔(er)果斯不断加强口岸基(ji)础设施建设和能(neng)力(li)建设，“十三五”期间(jian)累计投入资金近2亿(yi)元，重点实施铁路口岸站站场扩能(neng)改造工程，站场内新增货物换装线一对，新增、延长到发线10条。
近年来，霍尔(er)果斯铁路口岸多措并举，为中欧班列通关提速。目前中欧班列通过口岸的时间(jian)已从先前的12个小时缩短至6个到8个小时。
信息化手段为中欧班列快速通关提供了技术(shu)支撑。95306“数字口岸”系统能(neng)够(gou)自(zi)动抓(zhua)取进出(chu)口货物、企业、运输工具(ju)等信息，并通过铁路数据专线连接海关。在列车到达口岸前，相关信息就已传递到口岸。
“借助系统，我们(men)口岸可以提前获取信息，代理企业也可以提前报关。”崔岩表示，这(zhe)样能(neng)够(gou)节省手续办理时间(jian)，大(da)幅(fu)缩短班列在口岸停留作(zuo)业的时间(jian)。
“现在我们(men)不用再拿着(zhe)纸质(zhi)票据去找海关做核(he)销了。”新疆(jiang)中联海通国际货运代理有限公司业务员冶梦婷(ting)表示，无(wu)纸化通关给代理企业带来了实实在在的便捷和高(gao)效。
持续健全的关铁协调机制是通关提速的重要因素。霍尔(er)果斯海关监(jian)管三科副科长赵远凤表示，海关部门与口岸联检部门紧密沟通协作(zuo)，将原(yuan)有的“串联作(zuo)业”变为“并联作(zuo)业”。依托(tuo)关铁数据互联互通，霍尔(er)果斯站已实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作(zuo)业，整列班列的放行时间(jian)由原(yuan)来的3.5个小时压缩至现在的1个小时。
集结(jie)功能(neng)提升
5月(yue)27日，在乌鲁木齐国际陆(lu)港区中欧班列（乌鲁木齐）集结(jie)中心，一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载(zai)至一旁的车板上。随着(zhe)汽笛声响起，满载(zai)着(zhe)货物的中欧班列缓缓驶出(chu)。
作(zuo)为丝绸之路经济带的核(he)心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大(da)经济圈。独特的区位优势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽城市。新疆(jiang)国际陆(lu)港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表示，来自(zi)全国各地的从中欧班列西通道出(chu)口的货物在此(ci)地先行集结(jie)，随后被(bei)运往(wang)亚欧其他地区。
从2015年启动建设以来，乌鲁木齐国际陆(lu)港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结(jie)中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目，现已全部投入使用。截至目前，乌鲁木齐国际陆(lu)港区（始发班列）已开行8200余列。
“所谓陆(lu)港，就是陆(lu)地的港口。”郑巍国表示，乌鲁木齐国际陆(lu)港区对标海港先进的运营模式。以往(wang)列车开行时间(jian)不固定，没有规律，通常需要花费较长的时间(jian)来组织班列。如今，陆(lu)港通过固定开行班期，为客户提供稳定的预期。全新上线的信息化平台及时发布班列开行信息，客户能(neng)像买火车票一样为货物下(xia)单。有关负责人表示，现在货物抵达乌鲁木齐国际陆(lu)港区后，基(ji)本(ben)能(neng)在24小时内完成集结(jie)和相关手续的办理。
作(zuo)为丝路的起点，西安国际港站同样在提升集结(jie)功能(neng)上下(xia)足(zu)了功夫。据了解，西安国际港站近年来着(zhe)力(li)打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基(ji)地。历经3次扩能(neng)改造，西安国际港站货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能(neng)力(li)提高(gao)30%，堆存、装卸、编发能(neng)力(li)得到显著提升。如今，西安国际港站共有线路59条，功能(neng)更加完备，已建成货物作(zuo)业区、物流园区、业务办理区。
目前，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着(zhe)每天平均100分钟就有一趟(tang)中欧班列在西安国际港站开出(chu)或抵达。西安国际陆(lu)港集团多式联运公司总经理邵博尔(er)表示，下(xia)一步将持续运行好全程时刻表班列，不断开拓和丰富新的线路，有效降低物流成本(ben)。
服务能(neng)力(li)提高(gao)
自(zi)开通以来，中欧班列开行规模不断扩大(da)、运行品质(zhi)稳步提升。截至目前，中欧班列已累计运输超870万标箱，货值超3800亿(yi)美(mei)元。
番茄酱是意大(da)利和西班牙(ya)等欧洲(zhou)国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足(zu)、土地肥沃、昼夜温(wen)差大(da)，为番茄提供了得天独厚的生(sheng)长环境，生(sheng)产的番茄酱美(mei)味可口。如何将番茄酱运往(wang)欧洲(zhou)呢(ne)？答案是中欧班列。
“新疆(jiang)生(sheng)产的番茄酱品质(zhi)非常好。”新疆(jiang)天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表示，番茄酱是欧洲(zhou)国家的刚需。今年4月(yue)，中国乌鲁木齐―意大(da)利萨莱(lai)诺铁海联运中欧班列首次开行。相较于全程海运，采用中欧班列铁海联运的方式运送番茄酱成本(ben)更低。丁治平算了一笔(bi)账(zhang)，如果全程走海路，需要从天津港出(chu)发绕过好望角，一个集装箱到达意大(da)利的花费超过5000美(mei)元，而使用中欧班列铁海联运大(da)概只需要花费4200美(mei)元。从时间(jian)成本(ben)来看，前者(zhe)大(da)约需要两个半月(yue)，后者(zhe)只需要30天到35天。
能(neng)否将货物准时送达是检验中欧班列运输能(neng)力(li)的关键。作(zuo)为全程定点班列，新开通的中国乌鲁木齐―意大(da)利萨莱(lai)诺铁海联运中欧班列能(neng)够(gou)为客户提供准确的时间(jian)保障。丁治平表示，不光是在国内，定点班列在哈萨克(ke)斯坦、格鲁吉亚等国家也能(neng)保障按时按点通行。
新疆(jiang)中泰是一家以生(sheng)产化工产品为主的企业。企业有关负责人表示，中欧班列的开通对开拓国际市场有着(zhe)重要意义。依靠中欧班列的畅通，企业尝试“走出(chu)去”。近年来，企业积(ji)极拓展(zhan)海外业务，将PVC等化工产品销售至中亚国家。（本(ben)文来源：经济日报 记者(zhe)：潘(pan)卓然）