羊城晚报财经评论员戚耀(yao)琪
近日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告(gao)。通告(gao)称，受网约车及从业人(ren)员数量(liang)快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右(you)，单车日均运行收入240元左右(you)。综(zong)合市区人(ren)口数量(liang)、群众出行需求、公交发展水平(ping)以及现有出租汽车里(li)程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。
前不久，武汉市交通运输局也指出目前武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元（乘客支付订单金额，未扣除网约车平(ping)台抽成），市场趋于饱和。在此(ci)提醒有意从事网约车运营的驾驶员，要合理(li)调(diao)整收入预期，谨(jin)慎从业。
来(lai)自交通运输管理(li)部门的数据显示，在众多网约车平(ping)台中，有的平(ping)台没有开展经营，有的平(ping)台接入车辆低于50辆，有的平(ping)台日均单量(liang)小于1000单；网约车从业人(ren)员的经营状(zhuang)况同样不乐(le)观，多地网约车单车日均接单量(liang)不超过20单，单均营收在20元左右(you)，单车日均收入仅200多元。
很多三四线城市的市民(min)都有经验，这些地方打(da)网约车是非常便宜(yi)的，短途的甚至低到了几元，10元都可以跑(pao)很远(yuan)了。如果一天司机获单不超过20单，其实(shi)经营状(zhuang)况就真的堪忧了，一天如果拉(la)不到100元，这样的行业几乎很难持续生存下去。在某些地方，平(ping)台的抽成更厉害，甚至达到了百分之三四十的程度。在“蛋糕”本来(lai)就不大的中等城市，迅速饱和，然后低价(jia)竞(jing)争，不看纯利，最后也是很快就偃(yan)旗息鼓了。
剩下还要低成本经营的，难免不会恶化行业环境。除了不合规上路之外，对乘客的服务体(ti)验侵害尤其更大。清洁消毒基本就没有了，不少乘客直接抱怨，网约车的脏(zang)“近乎公厕”。电车成本已经很低，但是大热天不开空调(diao)也不少见(jian)。至于司机，近单不接，或者用各(ge)种理(li)由取消，导致乘客抱怨就更多。一旦生态环境变差，作为标杆的专车本来(lai)就是“良币(bi)”，却没有了出头之日。在小地方根本无专车可打(da)。饱和的情势下，普通网约车如果不跟(gen)着做到地板价(jia)格(ge)，连生存都很难了。
其实(shi)，在不同的城市区域(yu)和时(shi)段，网约车依然有其不可低估的运营空间，这一点在超大城市和旅游城市尤为明显。距离比较远(yuan)的风景区、出入不方便的城区，在节假日，网约车未必就饱和到烂大街的程度。从打(da)车的费用也能够看出，正因为竞(jing)争还不够充分，所以导致了某些区域(yu)的车费其实(shi)是不菲的。尤其是热点地区加上堵车原因，网约车很难靠(kao)近，那么(me)这些需求的满足其实(shi)是落空的。
此(ci)外，高铁站和机场依然存在当地和部门利益的垄断行为，导致指定网约车生意异常火爆，而其他网约车无从进入。因此(ci)，不但行业要反(fan)思和应对，研究消费者的需求规律(lu)，政府部门也要更多从社会公共利益出发，促进市场充分发育和竞(jing)争，全力减少灰色地带的畸形存在。