照片是C-130运输机首飞时拍(pai)摄(she)的，C-130运输机是柏林(lin)空运事件后美国根据现实需(xu)求研发的一款战术级(ji)运输机
战术运输机是一个(ge)国家军队空中军事运输中的最重要装备之一，主要承担战略级(ji)运输机到前(qian)沿基(ji)地之间的战术运输任务。战术级(ji)运输机最大的特点就是航程有限、载重也有限，但是野战条件运输能力强(qiang)悍(han)，堪称(cheng)前(qian)沿和后方之间的出租车。
服役超过半个(ge)世纪的C-130运输机，至今仍在70多个(ge)国家服役。图为C-130运输机大象漫步(bu)
受此(ci)影响，世界主要军事强(qiang)国几乎都研发列(lie)装或者(zhe)引进(jin)列(lie)装有大批量(liang)的战术级(ji)运输机，根据主要军事强(qiang)国的航空能力和需(xu)求，各国独立研发制造(zao)的战术级(ji)运输机性(xing)能也有很大差异(yi)，其中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级(ji)运输机就是目前(qian)世界性(xing)能最突出的战术级(ji)运输机。
宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计的标杆
从1954年首飞至今，C-130运输机已经服役超过半个(ge)世纪，其服役国家超过70个(ge)。至今为止(zhi)，该机仍是西方国家战术运输的主力机型。欧洲最新的战略战术级(ji)运输机A400M虽(sui)然在性(xing)能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性(xing)，全世界所有的战术运输机恐怕都很难和C-130相比。
从1954年首飞至今C-130运输机已经服役超过半个(ge)世纪，使(shi)用国家超过70个(ge)，目前(qian)仍是世界最好的战术级(ji)运输机
柏林(lin)空运事件，催生世界最强(qiang)战术运输机
C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林(lin)封锁事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的美英法和苏联联合占领(ling)，其中德国极具象征意义的首都柏林(lin)也被四个(ge)强(qiang)国瓜分。
战后的柏林(lin)，被一分为四，西柏林(lin)由英、美、法三国占领(ling)，东柏林(lin)则有苏联占领(ling)
1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林(lin)所有的陆(lu)路通道(dao)，200万德国人不得不依靠美国的空运进(jin)行补给(gei)
在最终，美英法占领(ling)的德国成为西德，前(qian)苏联占领(ling)区成立的政府则成为东德，德国正式进(jin)入分裂状态，而当时的柏林(lin)也分为西柏林(lin)和东柏林(lin)，西方国家控制的西柏林(lin)在当时处于事实上的飞地状态，四周都是前(qian)苏联的控制区或者(zhe)东德的领(ling)土。
图为在柏林(lin)空运事件中的宣传图，道(dao)格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林(lin)人民空运牛奶
从1948年6月到1949年5月，美国11个(ge)月的大规模空运，化解苏联吞并西柏林(lin)的计划。共200多万吨物资运进(jin)柏林(lin)
在这样的背景下，在美苏开启冷战之后，东西柏林(lin)就成为美苏冷战的最前(qian)沿，当年的柏林(lin)墙就是在这个(ge)背景下诞生的。可是在现实中，美苏双(shuang)方围绕柏林(lin)的斗气又何止(zhi)一个(ge)柏林(lin)墙，上世纪四十年代末期的柏林(lin)封锁事件就是其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机。
1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林(lin)卸载面粉，此(ci)时的运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月24日，前(qian)苏联突然采取军事行动完全封锁西方和西柏林(lin)之间的所有通道(dao)，包括公路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征性(xing)飞地立刻陷入绝(jue)境。而为了维持西柏林(lin)的正常状态，西方国家尤其是美国则在其后借助强(qiang)大的航空能力开启了一次战略性(xing)质的柏林(lin)空运，借助西方强(qiang)大的航空运输能力最终缓解了此(ci)次柏林(lin)危机对西柏林(lin)的影响。
1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅峰(feng)，C-119运输机仍然无法满足美军的需(xu)求。图为C-119运输机
在事件之后，西方迅(xun)速意识到航空运输在军事行动中的巨大价值(zhi)，1951年，美国空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根据美国空军最初给(gei)出的技术标准，这款新的运输机需(xu)要具备运送 92 名(ming)步(bu)兵或 64 名(ming)全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载重需(xu)达到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发展中就成了很多战术级(ji)运输机发展的技术标杆。
图为C-130“大力神”运输机的原型机，洛(luo)克希德代号：L-206
而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新的运输机必须具备极强(qiang)的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者(zhe)钢板(ban)平铺的简易跑道(dao)上短距起降。该机还需(xu)要具备空投的能力，包括空投伞兵和装备。至于可靠性(xing)，美国对这款新的运输机也提出了很高的要求。最终，美国最著名(ming)的军工企业之一洛(luo)克希德公司的臭(chou)鼬工厂推出的方案(an)胜(sheng)出，这个(ge)方案(an)就是现今的C-130战术运输机。从1948年前(qian)苏联开启柏林(lin)封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借助国内强(qiang)大的航空产业能力研发成功了C-130。
图为正在洛(luo)克希德著名(ming)的“臭(chou)鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此(ci)时的臭(chou)鼬工厂更(geng)像是一个(ge)“小作坊”
和以往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开始的现代运输机项目。这个(ge)项目的很多设计，很多思路都对现代运输机的设计发展起到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具有划时代的意义。
C-130——世界最好的战术运输机
C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研发制造(zao)方面的一次突破，也是对此(ci)前(qian)军用运输机研发制造(zao)经验教训的一次总结。这款运输机充分借鉴了此(ci)前(qian)美国在军用运输机研发领(ling)域(yu)取得的一些成果(guo)，比如该机的机翼布局(ju)就参考了美国此(ci)前(qian)在突击(ji)运输滑翔机的基(ji)础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾(wei)舱设计也参照了波音公司此(ci)前(qian)的C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的是应用了新的东西，包括新的技术和新的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾(wei)舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离
C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优点就是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个(ge)世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强(qiang)的拓(tuo)展改进(jin)空间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级(ji)运输机，这个(ge)宽度标准还是非常突出的。
宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级(ji)性(xing)十分强(qiang)大
图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。
在货仓内部(bu)高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些设计，在后期的功能拓(tuo)展和改进(jin)中，C-130机体就游刃有余。在这些之外，C-130运输机其他突出的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使(shi)用条件下的起降性(xing)能设计都达到很高的标准。
强(qiang)大的适应能力，使(shi)得C-130运输机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130
和C-130的前(qian)辈们不同，C130装备了四台涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结构
图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机，其制造(zao)商为罗罗公司
C-130战术运输机设计使(shi)用四台涡轮螺(luo)旋桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的最佳(jia)选(xuan)项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中开合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很好的效果(guo)。值(zhi)得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞行的状态下，直接向地面投送一个(ge)最重可以达到11吨的货物。要知道(dao)在非常接近(jin)地面的情(qing)况下，进(jin)行这样的操作是非常困(kun)难的，由此(ci)也足见(jian)C-130的设计成功。
C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞行状态下，进(jin)行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢(xie)里登
图为C-130运输机驾驶舱，为双(shuang)人机组(zu)，对比中国运8系列(lie)4人机组(zu)来说，其自动化水平很高，可执行复杂任务
在上述设计之外，为了野战条件使(shi)用的需(xu)要，C-130的起落架设计也达到很高的水平，该机的主起落架舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量(liang)70.3吨，配备有五名(ming)飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领(ling)航员、导(dao)航员和装卸长。
图为C-130J剖面图，可见(jian)其结构简单，相对较容易维护
该机最大飞行速度达到592公里每(mei)小时，航程达到3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机是目前(qian)世界性(xing)能最好的战术级(ji)运输机之一，目前(qian)仍是美军战术空中运输的绝(jue)对主力装备。
最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个(ge)炮管，该机使(shi)用了最新的105毫米口(kou)径火炮
EC-130H心理战版本(ben)C-130
而且，由于C-130突出的性(xing)能设计，C-130运输机还发展出一个(ge)庞(pang)大的家族，单是在军用领(ling)域(yu)，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很多型号。在警用领(ling)域(yu)，C-130也有应用，美国海岸(an)警卫队就大批量(liang)使(shi)用C-130运输机，该机还发展有民用型号。
由于C-130突出的性(xing)能，在警用领(ling)域(yu)C-130也有应用，图为美国海岸(an)警卫队的C-130
图为KC-130空中加油机
中国也曾引进(jin)C-130运输机
值(zhi)得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽(sui)然是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给(gei)中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机宽大的货仓设计，更(geng)是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中国同行眼(yan)前(qian)一亮。只不过，虽(sui)然认(ren)可该机的性(xing)能，但中国并未逆(ni)向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航空产业的技术差距也是主要原因，也就是说，以当时中国的航空产业技术实力，其实很难逆(ni)向研发成功如此(ci)高端的运输机。
在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输
至于在此(ci)后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为何也没有逆(ni)向研发，运8/9系列(lie)运输机已经成熟且大批量(liang)列(lie)装会是一个(ge)重要原因。而这些也不得不说是中国的一个(ge)遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性(xing)能还是有很大优势的。
另外，在当时大飞机“造(zao)不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个(ge)重大打击(ji)，而更(geng)加灾难的后果(guo)则是，很多大飞机研发团队因此(ci)解散，相关技术人员大量(liang)流失(shi)，这间接的造(zao)成了中国大飞机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给(gei)了南非，随(sui)后又回流到了美国。
被卖回美国的L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大货仓设计的思路在后来已经被全世界同行认(ren)可，包括前(qian)苏联，前(qian)苏联在解体前(qian)规划的下一代战术运输机安70也接受了大货仓思路。
图为正在降落的中国航空L-100运输机
而从C-130运输机的成功也能看出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有影响的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很值(zhi)得后来者(zhe)学习。（CMN）