近日，欧盟委员会披露了拟对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征(zheng)收的临时关税水平。据悉，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征(zheng)收的关税分别为：比(bi)亚迪17.4%、吉(ji)利20%、上汽集(ji)团38.1%。中国其他(ta)参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征(zheng)收21%的加权平均税。
据南都·湾(wan)财社记者了解，欧盟此举(ju)或已加速中国车企海外工厂建设的进程。目前上汽集(ji)团计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车，奇瑞(rui)集(ji)团预计年内在西班牙(ya)生产电动汽车，比(bi)亚迪也规划明年在欧洲建成投产首家乘用车组(zu)装(zhuang)厂。
广汽埃安(an)方面告诉(su)南都·湾(wan)财社记者，6月(yue)底他(ta)们会组(zu)织考察组(zu)到(dao)欧洲大约六个国家考察，以确定最佳的本地化(hua)战略。预计今年10月(yue)份左右，将完(wan)成昊(hao)铂及埃安(an)车型的准入，部分国家有望提前销(xiao)售。不过(guo)，目前还在处于战略落地阶段，合作上暂时处于谈判阶段。
对于欧盟此次拟加征(zheng)关税的行为，业内人士认为，此次欧盟加征(zheng)关税，反而(er)会助推我(wo)国车企出海方式向(xiang)更深层次转型。
上汽集(ji)团
出口欧洲的10辆中国车，7辆来(lai)自MG
计划在欧洲为MG品牌生产汽车
在中国自主(zhu)品牌车企中，上汽受影响无疑(yi)最大。毕(bi)竟，上汽集(ji)团是目前中国汽车品牌出口欧洲规模最大的汽车制(zhi)造商。每出口欧洲10辆中国车里面，有7辆来(lai)自MG。乘联会数据显示(shi)，今年1-4月(yue)，上汽集(ji)团欧洲市场新能(neng)源车出口量最大的几个国家里面，英国达9054辆，法国为5542辆，德国4003辆，西班牙(ya)3240辆。
根据欧盟委员会的政策，自7月(yue)4日起，欧盟拟对上汽集(ji)团加征(zheng)最高38.1%的关税。此前，欧盟已对所有在中国生产并(bing)出口到(dao)欧洲的汽车征(zheng)收10%的税。上汽集(ji)团1-5月(yue)份海外市场终端交付46万(wan)辆，同比(bi)增长17.8%。其中MG品牌在欧洲发达国家终端交付量超过(guo)10万(wan)辆，创下同期历史新高。
最近，上汽集(ji)团披露了其在欧洲生产电动汽车的计划，以回应欧盟对从中国进口的电动汽车征(zheng)收的临时反补贴税。据介绍，上汽集(ji)团计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车。在6月(yue)13日上汽集(ji)团的一份声明中表示(shi)，该(gai)公司正计划将中国的新能(neng)源技术和绿色工厂引入欧洲。
一名接近上汽集(ji)团的人士表示(shi)，目前上汽集(ji)团并(bing)没有透露在欧洲工厂的建设进度。“建厂的进程，是很早就规划好的，这里面牵扯到(dao)各方面的原因(yin)，而(er)欧盟加征(zheng)关税，可能(neng)会对加快(kuai)进程产生一定的影响。”该(gai)人士告诉(su)南都·湾(wan)财社记者。
奇瑞(rui)汽车
海外销(xiao)量占了“半边天”
今年底前收购的巴塞(sai)罗那工厂将开始生产
另一家海外销(xiao)量占比(bi)达一半的车企，同样要对欧洲建厂有所动作。尽(jin)管面临关税问题，奇瑞(rui)汽车仍坚定推进在欧洲的扩张计划。据了解，该(gai)公司有相(xiang)关高层近期表示(shi)，虽然(ran)欧盟对中国进口电动汽车加征(zheng)关税的政策会对公司出口业务造成一定影响，但奇瑞(rui)将在欧洲本土生产汽车，此举(ju)有助于减(jian)轻加征(zheng)关税所带来(lai)的部分影响。
根据欧盟委员会此次的规定，奇瑞(rui)汽车出口到(dao)欧盟的产品将被征(zheng)收21%的关税。公司预计将在今年年底之前，在最近收购的西班牙(ya)巴塞(sai)罗那工厂开始生产电动汽车，这是奇瑞(rui)在欧洲的首个生产基地。据透露，当前位于巴塞(sai)罗那的工厂规模，并(bing)不足以支持奇瑞(rui)汽车在欧洲的中长期计划。因(yin)此，奇瑞(rui)正在考虑建设第(di)二座工厂。而(er)西班牙(ya)作为仅次于德国的欧洲第(di)二大汽车生产国，去年11月(yue)初(chu)，宣布国家资助15个电池和电动汽车工厂新项目。今年，西班牙(ya)计划向(xiang)电动汽车制(zhi)造商提供新的17亿欧元贷(dai)款和补贴招标。
其他(ta)车企
比(bi)亚迪的匈牙(ya)利工厂预计明年投产
“收购之王”吉(ji)利旗下有多个欧洲品牌
比(bi)亚迪已经在匈牙(ya)利建立了首家乘用车组(zu)装(zhuang)厂，预计2025年建成投产。目前，该(gai)公司正在谋求(qiu)于2025年之前在欧洲投建第(di)二工厂。此前，比(bi)亚迪在匈牙(ya)利还拥有一家巴士组(zu)装(zhuang)厂。
截至发稿前，南都·湾(wan)财社记者从广汽埃安(an)了解到(dao)，六月(yue)底他(ta)们会组(zu)织考察组(zu)到(dao)欧洲大约六个国家考察，以确定最佳的本地化(hua)战略。预计今年10月(yue)份左右，将完(wan)成昊(hao)铂及埃安(an)车型的准入，部分国家有望提前销(xiao)售。不过(guo)，目前还在处于战略落地阶段，合作上暂时处于谈判阶段。
除此之外，长安(an)、哪吒等品牌也都曾筹划在欧洲建厂，不少企业的选址工作已经完(wan)成。
也有一些中国车企此前就拥有欧洲合作伙(huo)伴资源。因(yin)此，在建厂问题上，不至于背水一战。
造车新势力企业中，零跑汽车此前与Stellantis合作，在荷兰成立了零跑国际合资公司。Stellantis的全球市场优(you)势，使零跑在海外市场面对的关税威胁不像其它自主(zhu)品牌那么大。零跑方面表示(shi)，可以利用Stellantis的海外三十多座工厂，快(kuai)速导入品牌车型生产，降低关税政策的影响。不过(guo)，就近期是否(fou)会加速“欧洲攻略”最新进展(zhan)情况，该(gai)品牌公关部一名负责(ze)人表示(shi)不方便回复。
吉(ji)利汽车和欧洲有着(zhe)更深的渊源，在该(gai)集(ji)团的“全球购物车”清单中，有沃尔沃、极星等众多欧洲品牌，而(er)且得益于此前的收购，其子(zi)公司沃尔沃在瑞(rui)典和比(bi)利时还拥有两家工厂。
业内声音
此次欧盟拟加征(zheng)关税
反而(er)会助推我(wo)国出海车企深层次转型
还有不少欧洲国家以不同的激励计划和优(you)惠政策吸引中国车企在当地建厂。业内普遍(bian)预计，会促使更多中国车企在欧洲本地建厂，一方面有助于树立自有品牌形象，另一方面节省运(yun)费和潜在关税上升。
在业内人士看来(lai)，此次欧盟加征(zheng)关税，反而(er)会助推我(wo)国车企出海方式向(xiang)更深层次转型。
乘联会秘书长崔东树认为，在欧洲本土化(hua)的生产方面，中国自主(zhu)品牌车企存(cun)在巨大的发展(zhan)机会。从我(wo)们的整(zheng)车出口到(dao)我(wo)们和海外整(zheng)车制(zhi)造形成体系化(hua)的发展(zhan)。一直以来(lai)，我(wo)国自主(zhu)品牌汽车出海绝大部分是以整(zheng)车出口的模式，这种贸易出口的弊(bi)端，从本次欧盟加征(zheng)关税就可见一斑。因(yin)此，反而(er)会加快(kuai)车企海外工厂建设的进程，出口要做大做强，还得靠本地化(hua)生产。
采写：南都·湾(wan)财社记者 梁罗喆(zhe)