这个星期，中国日报(bao)的(de)一篇独家报(bao)道再次让(rang)固态电池登上热搜。
根据该报(bao)记者通过多方独家信源获悉，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发(fa)，这一业内“史(shi)无(wu)前例的(de)项目”将由政府相关部委牵头实施，宁德时代、比(bi)亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和(he)吉利这六家企有(you)望获得基础研发(fa)支持(chi)。
在科工力量看来，这条新闻里最有(you)分析价值的(de)两个议题，无(wu)疑是时机和(he)参与者的(de)选择(ze)。
先来看时机，从(cong)今年1月中国全固态电池产(chan)学研协同创新平台（CASIP）在京揭牌，到(dao)本周传出力度“史(shi)无(wu)前例”的(de)研发(fa)规(gui)划，显然体现出国内对(dui)全固态电池产(chan)业化所抱有(you)的(de)一种紧迫感。
图源：央广国际
怎样理解这样的(de)紧迫感？很(hen)多媒体往往会援引丰田(tian)或者三星SDI的(de)固态电池研发(fa)进展(zhan)和(he)量产(chan)规(gui)划来做对(dui)比(bi)，视线聚(ju)焦在电池本身，但(dan)实际上，固态电池从(cong)来不只是一场电池企业之间评(ping)比(bi)金银铜牌的(de)锦标赛(sai)，全固态电池的(de)产(chan)业化，必然与搭(da)载全固态电池的(de)汽车开发(fa)进度同步。
丰田(tian)的(de)固态电池研发(fa) 图源：搜狐科技(ji)
按照海外车企一般三年左右的(de)开发(fa)周期，如果对(dui)外宣传的(de)目标是2027年全固态电池量产(chan)，那么2024年应该就是对(dui)应车型(xing)上马的(de)节点了，可资佐证的(de)是，今年年初美国QuantumScape公司宣布其固态电池通过大众(zhong)子公司PowerCo的(de)耐久性(xing)测试，这一测试通常是车企对(dui)B样阶段零部件的(de)性(xing)能验证，而从(cong)德国车企的(de)习惯做法(fa)推测，能够进入B样阶段，很(hen)可能说明大众(zhong)对(dui)应车型(xing)已经立项，QuantumScape则已拿到(dao)项目定点，接下来要做的(de)就是不断迭代C样（批量样件）和(he)D样（大规(gui)模量产(chan)）。
2024年4月，美国全固态电池开发(fa)商QuantumScape对(dui)外公布，开始向首批客(ke)户(hu)批量发(fa)送Alpha-2系列全固态原型(xing)电池
由此也就不难(nan)理解，为什么今年国内全固态电池产(chan)业化出现了突如其来的(de)加速，今明两年如果全固态电池还只是停留(liu)在产(chan)业链上企业各自为战、“佛系”攻关的(de)状态，国内要赶(gan)上2027这一节点就真的(de)会有(you)些紧张了，适时的(de)引导大有(you)必要。
循着同样的(de)逻辑(ji)，传闻中的(de)六家入选企业为何(he)得以入选也就不难(nan)明了，其中四家自主品牌整车企业，很(hen)可能将肩负整车项目牵引的(de)众(zhong)任，而宁德时代和(he)卫蓝新能源，则是全固态电池串联供应链和(he)打通生产(chan)工艺的(de)理想牵头者。
对(dui)于国内紧锣密鼓的(de)全固态电池布局，或许有(you)人(ren)会拿出锂(li)离子电池曾经的(de)成功(gong)经验，认(ren)为即便暂时落后我们也会很(hen)快赶(gan)上并反超，无(wu)需与美日等国争一时的(de)短长。
的(de)确，仅(jin)仅(jin)十多年前，锂(li)电产(chan)业链还被牢牢控(kong)制在美国日本手中，彼时国内正极材料、负极材料、电解液、隔膜(mo)这四大主材以及(ji)锂(li)电制造装备均大比(bi)例依赖进口，特别是动力电池所用的(de)磷酸铁锂(li)正极材料，几乎(hu)被美国的(de)A123、Valence和(he)加拿大phostech公司垄断，如果有(you)人(ren)穿越回当年，声称中国将在今天(tian)统治全球锂(li)电产(chan)业，并凭借磷酸铁锂(li)电池横扫欧美市场，恐怕所有(you)人(ren)都会认(ren)为这是疯子的(de)呓语。
2024年4月8日，贝特瑞地(di)中海年产(chan)5万吨(dun)锂(li)离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技(ji)城举行开工仪式
不过凡是过往，皆(jie)为序章，面对(dui)全固态电池风潮，中国锂(li)电产(chan)业还是应该予以充分重视，其颠(dian)覆式创新的(de)潜力不容小视，同样有(you)必要强调的(de)是，我们过去(qu)二十年的(de)诸多产(chan)业传奇，多是发(fa)生在欧美产(chan)业政策(ce)“范式”变革之前，以今时今日海外国家产(chan)业政策(ce)的(de)“鸡血”程度，一旦(dan)其在全固态电池产(chan)业化上占(zhan)据先发(fa)优势(shi)，那么中国企业的(de)赶(gan)超很(hen)可能将面临全然不同的(de)阻力，类似当年磷酸铁锂(li)专利默契的(de)情况势(shi)难(nan)重演。
此前国内还有(you)一个流(liu)行的(de)观点是，全固态电池成本高昂，未来在动力电池市场难(nan)以向下渗透，传统锂(li)离子电池仍将保留(liu)很(hen)大的(de)市场空(kong)间。但(dan)最近上汽推出的(de)一款搭(da)载半固态电池轿车，已经以相当出乎(hu)意料的(de)定价，证明固态电池可能并不“曲高和(he)寡”。按照该电池供应商，上汽清陶总经理李(li)峥在今年CIBF上分享的(de)技(ji)术路线图，其全固态电池有(you)望较传统液态锂(li)电池下降40%，如果这一目标成为现实，那么全固态电池很(hen)可能将在成本、性(xing)能、安全性(xing)上对(dui)传统锂(li)电形成“降维打击”。
具体到(dao)全固态电池的(de)技(ji)术攻坚，与战略上的(de)轻(qing)敌相反，国内普遍存在战术上的(de)悲观，认(ren)为日本企业已经凭借专利壁垒卡死了全固态电池最有(you)前景的(de)硫化物技(ji)术路线，然而磷酸铁锂(li)电池产(chan)业化的(de)历史(shi)案例，已经雄辩地(di)证明了“胜利者不受谴责”这句至理名(ming)言，在硫化锂(li)大批量生产(chan)上，目前丰田(tian)等日本企业也仅(jin)仅(jin)处于中试摸索阶段，国内整合资源迎头赶(gan)上是大有(you)希望的(de)。
当然，整合资源是一句知易行难(nan)的(de)总结，如何(he)让(rang)不同企业愿意共享关键进展(zhan)，避免“反公地(di)悲剧”，离不开管理部门的(de)协调与调度，可喜的(de)是，从(cong)今年以来一系列动作看，全固态电池“国家队(dui)”已呼之欲出。