作为中国出口的“新名片(pian)”，中国新能源车近年来逐渐在全球(qiu)新能源汽车市(shi)场占据领(ling)先(xian)地位，受(shou)到国际舆(yu)论的关注。
据科(ke)技市(shi)场分析(xi)机构Canalys数据显示，2023年全年，全球(qiu)新能源汽车销量预计增幅(fu)29%，达到1370万辆，渗透率达17%。中国、欧洲、北美分别是2023年全球(qiu)前三大新能源汽车市(shi)场。Canalys预计，2024年全球(qiu)新能源汽车市(shi)场将增长27%，达1750万辆。
然而，中国新能源车出口量的迅猛(meng)增长却触碰了美欧国家的敏感神(shen)经，它们企图通过指责中方“产能过剩”、推动贸易(yi)限制政策(ce)将中国新能源车排除在市(shi)场之外：美国宣布自8月1日起将对华新能源车关税提高至100%，欧盟也在考虑获征收“针对性关税”。
在中国新能源车出海遭(zao)遇“逆风”的情况下，下一阶段海外市(shi)场的新增加点在何处？5月28日，中国公共外交协(xie)会在北京国际俱乐(le)部“临甲7号(hao)沙龙”专题吹风会，邀请香港科(ke)技大学（广州）低碳交通领(ling)域专家韦玮(wei)教授、北汽集团首(shou)席科(ke)学家王璋(zhang)、极氪智能科(ke)技副总(zong)裁赵昱辉(hui)就“中国新能源发展、应用(yong)及其(qi)世界意义”并同中外记者座谈交流。
5月28日，中国公共外交协(xie)会在北京国际俱乐(le)部举行中国新能源汽车专题吹风会 澎湃新闻记者王露(lu) 图
业内专家与国内头(tou)部车企相关负责人在回答澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者提问时表(biao)示，包括东南亚、南美、中东、北非等全球(qiu)南方国家的新能源车销量有望增加。尽管前述部分国家推广新能源车的客观条件尚不够成(cheng)熟，仍处于起步阶段，但在能源转(zhuan)型需求与产业利好政策(ce)的推动下，中国新能源车在全球(qiu)南方国家渗透率的提高依然是未来发展趋势。
全球(qiu)南方市(shi)场增长潜力大
此前，中国外交部对中国电动车出口进行了回应。外交部发言人林剑强调，中国电动汽车之所以广受(shou)欢(huan)迎(ying)，靠(kao)的是在全球(qiu)市(shi)场竞争(zheng)中形成(cheng)的科(ke)技创新和过硬的品质，绝不是靠(kao)补贴来支(zhi)撑(cheng)保护。同时，中国全面取消制造业领(ling)域外资准入的限制措施，始终向全球(qiu)汽车企业敞开大门，各国的车企充分享受(shou)中国大市(shi)场的红利。
回顾2023年中国新能源汽车的出口数据，欧洲占比最高，远超其(qi)他地区(qu)。但考虑到欧盟预计对中国新能源车推出的限制性措施，全球(qiu)南方国家有望成(cheng)为中国新能源车出口的新增长点。
根据全国乘用(yong)车市(shi)场信息联席会数据，2023年中国出口的120.3万辆新能源汽车中，欧洲占比达38%，远超其(qi)他地区(qu)。比利时、英国、斯洛(luo)文尼亚、法国等国是中国新能源汽车出口欧洲的热门目的地。除欧洲地区(qu)外，基于霞光智库的统计，中国新能源车在泰国、菲律宾、孟加拉国等全球(qiu)南方国家的出口量也跻身前十。
2023年中国纯电乘用(yong)车不同国家出口量排名
同时，透过中国汽车产业海外企业数量，也能看出在中企布局不同区(qu)域的优先(xian)级排序。去年，北美、南美以及东南亚布局分别位列前三。值得关注的趋势是，在中东、非洲的布局较此前明显加大。
2023年中国汽车海外企业数量
“在发达国家大概率会提高现(xian)有贸易(yi)壁垒，以限制中国新能源车市(shi)场份额的情况下，全球(qiu)南方国家将欢(huan)迎(ying)价格较低的中国新能源汽车品牌。”美国彼得森国际经济研究所加里·赫夫鲍尔（Gary Hufbauer）分析(xi)称(cheng)。
“中国新能源车未来的主要市(shi)场可能主要是在全球(qiu)南方的一些国家。”北汽集团首(shou)席科(ke)学家王璋(zhang)认(ren)为，目前，中国新能源车出海到东南亚、南美、中东、北非等地的数量相对较多(duo)。主要原因在于，前述地区(qu)国家汽车工业发展情况一般，但随(sui)着各自国家经济的迅速发展，对中国汽车的需求也将增加。而对于传统的汽车工业发达国家，据王璋(zhang)观察，中国新能源车仍在进入这些市(shi)场，但数量并不多(duo)。
实际上，不少(shao)国内外媒体也注意到了全球(qiu)南方国家的增长趋势。《人民(min)日报》海外版以“中国汽车加速驶向‘南方市(shi)场’”为标题，着眼于中国汽车在东南亚、非洲、中东、拉美的销量增长。
路透社(she)分析(xi)称(cheng)，在欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查(cha)之际，中国车企在欧洲以外市(shi)场的销量增加。
根据全国乘用(yong)车市(shi)场信息联席会（乘联会）的最新数据，今年4月，中国对巴西的纯电动和插电式(shi)混合动力汽车出口同比增加12倍，达到40163辆，使其(qi)超过比利时，连续第二(er)个(ge)月成(cheng)为中国最大的出口市(shi)场。
迎(ying)来销量拐点之前，仍需解决(jue)诸多(duo)现(xian)实难(nan)题
尽管中国新能源车出口至全球(qiu)南方国家的增长潜力较大，但需认(ren)清的是，这种增长仍是较之前较低水(shui)平有所提升，多(duo)数地区(qu)市(shi)场仍处于起步阶段。受(shou)制于发展中国家基础设施不健全等客观条件限制，新能源汽车的渗透率从量变跃(yue)升到质变仍有漫漫长路要走。
实际上，新能源车的应用(yong)需要目标市(shi)场具备足够充裕、廉价的电力供应，还要新建大批充电桩(zhuang)等基础设施。而想(xiang)要打开发展中国家市(shi)场，首(shou)先(xian)需要解决(jue)电力缺口巨大、电力基建进展普遍迟缓等各类问题。而发展中国家民(min)众对中国新能源汽车接受(shou)与否，更多(duo)是看个(ge)人消费喜好以及汽车本(ben)身的性价比。
“事(shi)先(xian)充分了解海外市(shi)场的具体需求，后期走的弯路就会少(shao)一些。”北汽集团首(shou)席科(ke)学家王璋(zhang)向澎湃新闻表(biao)示，尤其(qi)是涉及海外建厂，就需要考虑市(shi)场规模、盈利前景等更为细致的问题。又比如说，面向中东海湾国家，就需要根据当地的高温情况，再对产品性能进行针对性调整。
海外建厂目前一个(ge)比较成(cheng)功的案例是印(yin)尼，上汽与五(wu)菱合作，成(cheng)为第一家进军印(yin)尼市(shi)场并在当地建厂的中国车企，目前已在印(yin)尼发布3款电动车型，市(shi)场表(biao)现(xian)十分亮眼。最新数据显示，2023年五(wu)菱电动汽车销售共计9147台，市(shi)场份额占比达50%；2024年1月至4月，五(wu)菱电动汽车市(shi)场份额继续增长至52.4%，连续4个(ge)月排名印(yin)尼新能源细分市(shi)场第一。
当被问及车企计划(hua)如何促进在发展中国家新能源车的销量，极氪智能科(ke)技副总(zong)裁赵昱辉(hui)首(shou)先(xian)向澎湃新闻回顾了中国新能源车市(shi)场在过去三年多(duo)的“突飞猛(meng)进”：2020年底，中国新能源车的渗透率还是个(ge)位数。但到了今年4月上半月，新能源乘用(yong)车零售渗透率为50.39%，首(shou)次超过传统燃油乘用(yong)车，这是非常有纪念意义的拐点。
央视网刊(kan)文介绍称(cheng)，纵观中国新能源汽车的发展历程，2020年是一个(ge)分水(shui)岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。随(sui)后，中国新能源渗透率迎(ying)来爆(bao)发式(shi)提升，2021年突破14%、2022年突破27%、2023年突破33%。
“所以，我(wo)们对将来（海外市(shi)场）渗透率的大幅(fu)提升，是非常有信心的，这也是未来发展的趋势。”赵昱辉(hui)称(cheng)，中国市(shi)场积攒的大量经验，能够帮(bang)助企业更好地应对全球(qiu)市(shi)场出现(xian)的问题。尽管不同市(shi)场用(yong)户(hu)的用(yong)车场景、习惯(guan)风俗、文化等有较大区(qu)别，但大家对于何为一辆好车是有全球(qiu)共识的。
5月10日，极氪正式(shi)在美国纽交所挂牌上市(shi)，成(cheng)为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市(shi)的中国造车新势力。