当前，汽车市场(chang)的“卷”，已不仅体现在定价层面，更体现在产品定义以及(ji)技术更新方面。
5月28日，新能源汽车龙头比亚迪再放大招，发(fa)布最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统，继续刷新并降(jiang)低汽车油耗。
据悉(xi)，该系统可(ke)让发(fa)动机热效率达到46.06%，百公里(li)亏电油耗2.9L，综(zong)合续航2100公里(li)。
在发(fa)布会现场(chang)，搭载上述混动技术的车型(xing)——秦L DM-i、海豹06 DM-i正式亮相。值(zhi)得一提的是，这两款车型(xing)实现了同价位定价，售价区间为9.98万元—13.98万元。
比亚迪股份有限(xian)公司董(dong)事长兼总(zong)裁王传福介绍(shao)道，在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已走在了世界之巅。
数据显示，2023年，中国市场(chang)的插电式混合动力车型(xing)销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，大幅(fu)超过纯电动车型(xing)的销量增速。
“现在全球每卖出4辆插混车型(xing)，就(jiu)有3辆来自中国品牌。”在发(fa)布会现场(chang)，王传福自豪地表示，最先进的插混技术在中国。
全球插混进入(ru)中国时刻
十(shi)年前，插混技术几(ji)乎是一片无人之境，仅有比亚迪在全情(qing)投入(ru)。经过十(shi)年的持续研发(fa)，比亚迪的插混技术持续更新。同时，上汽、广汽等也陆续跟进插混路线(xian)。
王传福回顾，本(ben)以为比亚迪的插混技术可(ke)以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费(fei)者对(dui)此并不买账，插混技术路线(xian)甚至到了“生死存亡(wang)”之际，甚至比亚迪内(nei)部也出现了一些分(fen)歧。
“但是我(wo)心中就(jiu)是有一种不服输的劲。”王传福表示，如(ru)果比亚迪放弃了，那么中国的插混技术可(ke)能就(jiu)没有明天了。直到2021年，比亚迪第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆的油耗进入(ru)了“3升时代”，且实现了“油电同价”。
正是凭借着这一代插混技术，比亚迪的插混车型(xing)才实现了畅销。数据显示，2023年，比亚迪全年累计销售302.44万辆车，同比增长62.30%，其中一大部分(fen)均由插电式混动车型(xing)贡献。
王传福表示，当前，中国的插混市场(chang)早已不是“无人之境”，长安、上汽、奇瑞、吉利(li)、长城等纷(fen)纷(fen)推出了自己的插混技术，中国品牌的插混车型(xing)已经超过百款，各(ge)家(jia)车企呈现出你追我(wo)赶，百花齐放的态(tai)势。在国际市场(chang)上，以日系为主导的混动神话彻底被中国品牌打破。
“应该说(shuo)，全球插混已经进入(ru)中国时刻。”王传福表示，现在全球车企都(dou)在关注中国的车混技术，并且纷(fen)纷(fen)跟进。
2000公里(li)续航车型(xing)来了！
伴随着比亚迪第五代DM-i双模混动系统的发(fa)布，搭载相应技术的车型(xing)也同步亮相并上市。
王传福介绍(shao)道，比亚迪第五代DM-i双模混动系统是全球最牛的插混系统，发(fa)动机热效率达到46.06%，百公里(li)亏电油耗2.9L，综(zong)合续航2100公里(li)。
比亚迪产品规划及(ji)汽车新技术研究院院长杨冬生透露(lu)，比亚迪在混动技术上的快速提升，得益于(yu)比亚迪多年来全产业链(lian)的自研的坚持，进而实现了对(dui)混动核(he)心技术的自主可(ke)控。
“第五代DM-i双模混动系统是比亚迪极致创新的成果。”杨冬生表示，以发(fa)动机热效率的提升为例，目前比亚迪第五代DM-i双模混动系统达成的46.06%，已刷新了全球量产汽油发(fa)动机的最高纪录。
在发(fa)布会现场(chang)，比亚迪也正式推出搭载上述混动技术的车型(xing)——秦L DM-i、海豹06 DM-i。这两款车型(xing)在实测中的续航表现均超过2100公里(li)，甚至达到2300公里(li)以上。
本(ben)文(wen)来源：证券时报，原文(wen)标题：《炸裂！比亚迪大招：续航超2000公里(li)！王传福：中国品牌改写全球汽车油耗史！》
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