插电式(shi)混(hun)合动力汽(qi)车正成为(wei)新能源汽(qi)车市场主要增(zeng)长点，中国车企加码布局。
“可实现发动机热效率46.06%、百公里(li)亏电油耗2.9L，综合续航2100公里(li)。”比亚迪董事长王传福5月28日晚在比亚迪第五代DM技术(shu)发布会上表示，新技术(shu)创3项“全球之最”，在秦L DM-i和海豹06 DM-i车型上首(shou)先搭载，且两款车型的起售价进一步(bu)下(xia)探(tan)，均定为(wei)9.98万元。
上述新技术(shu)一经(jing)发布便引发了广(guang)泛关注。5月29日，吉利汽(qi)车集团品牌(pai)用(yong)户沟通中心总经(jing)理、吉利汽(qi)车销售公司(si)副总经(jing)理徐东卫在其社交媒体(ti)公布了一份(fen)中汽(qi)中心的认证证书。该(gai)证书显示，吉利的雷神发动机最高热效率为(wei) 46.1%。同日，比亚迪集团品牌(pai)及公关处总经(jing)理李云飞在社交媒体(ti)表示“不(bu)玩虚的，发布即量产！上市即交付！”
比亚迪和吉利“发动机热效率”之争，也是汽(qi)车插电式(shi)混(hun)合动力（简称“插混(hun)”）技术(shu)之争。目(mu)前，以吉利、长城、比亚迪、长安、上汽(qi)等(deng)为(wei)代表的自主车企均加大(da)在插混(hun)赛道的布局。比亚迪、吉利、奇瑞更(geng)是对外释放出“综合续航里(li)程破2000公里(li)”“百公里(li)油耗低于3L”的技术(shu)突破。
车企间插混(hun)车型争夺市场份(fen)额的较量再(zai)次升级(ji)。
车企竞(jing)相布局插混(hun)技术(shu)，综合续航里(li)程“卷”至(zhi)2000公里(li)
从(cong)去年下(xia)半年开始，多家车企在插混(hun)市场的布局开始提速。吉利、长安、长城等(deng)产品投放密度加大(da)。
在比亚迪第五代DM技术(shu)发布之前，今年5月，奇瑞汽(qi)车发布插混(hun)SUV车型风云T9，东风风神推出了首(shou)搭马赫电混(hun)技术(shu)的新车型风神L7，东风汽(qi)车方面表示，“实测综合续航最高达(da)2054公里(li)。”
而在此之前，今年一季度吉利、奇瑞等(deng)车企也对外公关了新技术(shu)突破。吉利汽(qi)车表示，雷神电混(hun)平台(tai)将推出新一代电混(hun)系统，满(man)油满(man)电最高续航将突破2000公里(li)，百公里(li)油耗进入2L时代；随后奇瑞也推出了风云A8远航版，同样宣(xuan)称续航超过2000公里(li)。
“油耗更(geng)低、续航更(geng)长”成为(wei)今年车企发力插混(hun)汽(qi)车赛道的重点，为(wei)何(he)车企追求2000公里(li)以上的续航？更(geng)长的续航是否真(zhen)有必要？
“插电式(shi)混(hun)合动力汽(qi)车在我国属(shu)于新能源汽(qi)车。”天(tian)津大(da)学(xue)内燃机燃烧学(xue)国家重点实验室教授、中国汽(qi)车工(gong)程学(xue)会理事姚春德在接受贝壳财经(jing)记者采访时表示，我国的插电混(hun)动大(da)多选择(ze)P1+P3的串并联路线。相比于竞(jing)相标长里(li)程的概念与数据，更(geng)应(ying)关注电池和油箱方面的参数，“因为(wei)这(zhe)是影响里(li)程长短的重要因素”。
纯电车型销量增(zeng)速放缓，2020年至(zhi)2023年我国插混(hun)车型销量增(zeng)长了10倍(bei)
各家车企持续加码插混(hun)车型的背后，离不(bu)开市场需求的推动和政策的促进普及。
纯电动、插电混(hun)动（含增(zeng)程）和氢燃料电池汽(qi)车是我国定义(yi)的三类新能源汽(qi)车。插电式(shi)混(hun)动系统由发动机和电池共同组成。相比于纯电动汽(qi)车，插电混(hun)动汽(qi)车优点在于日常(chang)用(yong)车可充电，长途(tu)出行(xing)可加油，几乎没有补能焦虑。
根据中国汽(qi)车工(gong)业协会（简称“中汽(qi)协”）统计(ji)的数据，2022年插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车销量为(wei)151.8万辆，同比增(zeng)速达(da)151.6%，超出纯电动汽(qi)车70个百分点。
2022年底，新能源汽(qi)车财政补贴全部退出，插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车优势在2023年进一步(bu)显现。2023年全年，插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车累计(ji)销售280.4万辆，同比增(zeng)长84.7%。纯电动汽(qi)车同期销量虽然达(da)到668.5万辆，但增(zeng)速回落至(zhi)24.6%。
进入2024年，纯电动汽(qi)车销量增(zeng)速进一步(bu)放缓。1-4月插电式(shi)混(hun)动车型销量增(zeng)速达(da)84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增(zeng)长率。
2020年至(zhi)2023年，国内插混(hun)车型销量增(zeng)长了10倍(bei)，中国市场插混(hun)渗透率由1.1%增(zeng)至(zhi)11.1%。以比亚迪为(wei)代表的车企集体(ti)发力推广(guang)插混(hun)，以“油电同价”甚至(zhi)“电比油低”的优势推进此类车型势能和销量的快速提升。以比亚迪为(wei)例，插混(hun)车型销量从(cong)2020年的4.8万辆增(zeng)至(zhi)2023年的143.8万辆，增(zeng)长了约30倍(bei)。2024年4月，插电混(hun)动车型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六成。
“插电混(hun)动汽(qi)车在突破燃油车主流(liu)地位、抢占家用(yong)主流(liu) A 级(ji)市场中将发挥决定性作用(yong)。”中国电动汽(qi)车百人会副理事长、中国科(ke)学(xue)院院士欧阳明高表示，从(cong)售价上看，插电混(hun)动车型是目(mu)前对7万-10万元市场快速提高市占率最有力的“武器”。“今后几年插电的市占率在A级(ji)紧凑(cou)型轿车市场会大(da)规模渗透，因为(wei)A级(ji)紧凑(cou)型车型一年大(da)概有500万辆的大(da)市场（容量）。今后几年甚至(zhi)都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为(wei)主体(ti)，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。”
此外，对于业内“插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车只是新能源汽(qi)车发展(zhan)过渡时期的特殊产品”的讨论，姚春德认为(wei)，插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车不(bu)能说是过渡产品，应(ying)是属(shu)于时代产物，目(mu)前纯电动车型的充电补能还不(bu)能像加油一样方便快捷。
山东易维新能源汽(qi)车科(ke)技有限公司(si)董事长王浩在接受贝壳财经(jing)记者采访时也表示，由于纯电动技术(shu)和产品还有一些不(bu)完善的短板，如充电设(she)施，续航等(deng)，所以应(ying)该(gai)给混(hun)动一些发展(zhan)空间，
里(li)斯咨询发布的《全球新能源汽(qi)车品类趋势研究报(bao)告》认为(wei)，从(cong)长期发展(zhan)来看，插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车在颠(dian)覆燃油车的意义(yi)和作用(yong)上会受到纯电动汽(qi)车的挑战(zhan)，形成与纯电动汽(qi)车“动态共存”的竞(jing)争态势。但即便如此，纯电动汽(qi)车彻底实现油电同价和无补能焦虑仍需较长时间。因此插电式(shi)混(hun)动汽(qi)车至(zhi)少还具有10年以上的发展(zhan)窗口期。
新京报(bao)贝壳财经(jing)记者 张冰
编辑 王进雨(yu)
校对 赵琳