5月29日，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁(hang)梁——合龙段钢桁(hang)梁顺利吊装到位(wei)。至此，历时近16个月的连续(xu)施工，这座世界最大跨度(du)斜拉(la)桥的钢桁(hang)梁吊装全部完成，正式拉(la)开了主桥合龙的序幕，预计6月上(shang)旬完成合龙，实现全桥贯通。
此次吊装的合龙段钢桁(hang)梁长14米(mi)，宽35米(mi)，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续(xu)10天左(zuo)右(you)时间，将(jiang)按(an)照先(xian)边跨后中跨的顺序进行合龙施工。在泰兴侧边跨合龙后，通过纵(zong)向顶推、横向对拉(la)、斜拉(la)索(suo)索(suo)力(li)调(diao)整等措施，将(jiang)合龙口两侧钢桁(hang)梁的纵(zong)向、横向、竖向距离调(diao)整到毫(hao)米(mi)级精(jing)度(du)。随后还将(jiang)开展高强螺栓施拧、钢桁(hang)梁焊接和最后一组斜拉(la)索(suo)安装等一系列(lie)作业，实现最终(zhong)合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。
常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位(wei)于(yu)泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上(shang)首座集高速公路、城际(ji)铁(tie)路、普通公路三种方式于(yu)一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁(tie)合建段长5299.2米(mi)，由一座主跨1208米(mi)的钢桁(hang)梁斜拉(la)桥、两座主跨388米(mi)的钢桁(hang)拱桥和一座3×124米(mi)的连续(xu)钢桁(hang)梁桥组成，创下了最大跨度(du)斜拉(la)桥、最大跨度(du)公铁(tie)两用钢桁(hang)拱桥和最大连续(xu)长度(du)钢桁(hang)梁的世界纪录。
常泰长江大桥采用上(shang)下双层布置(zhi)，其中上(shang)层为六车道高速公路，下层上(shang)下游侧分别设置(zhi)为双向城际(ji)铁(tie)路和四车道普通公路。大桥主航道桥为双主桁(hang)结构，钢桁(hang)梁纵(zong)向呈“N”字形，梁高15.5米(mi)，中心间距为35米(mi)，标准节间长14米(mi)。为保证焊接质量，提高施工效(xiao)率，减少对航运影响，降低高空(kong)作业风险，主桥采用了大节段钢桁(hang)梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁(hang)梁的双索(suo)面斜拉(la)索(suo)，单根钢丝直径为7毫(hao)米(mi)，斜拉(la)索(suo)单根最长634米(mi)、最重超(chao)过100吨。为解(jie)决铁(tie)路和公路荷载非对称的问题，保证上(shang)下游桥面高度(du)保持(chi)一致，设计增加了上(shang)游铁(tie)路侧斜拉(la)索(suo)索(suo)力(li)，上(shang)下游侧斜拉(la)索(suo)标准抗拉(la)强度(du)分别达到了2100兆帕和2000兆帕。
大节段钢桁(hang)梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁(hang)架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量为国(guo)内(nei)最大，有效(xiao)保证了吊装的安全性(xing)和精(jing)准度(du)。现场应(ying)用了新型斜拉(la)索(suo)塔端(duan)挂设和梁端(duan)连续(xu)牵引(yin)安装设备(bei)与工艺，采用了全过程几何控制法及高精(jing)度(du)监(jian)测技术，建立了基于(yu)BIM的斜拉(la)桥施工数字孪生平台，搭建了云端(duan)无线(xian)采集系统，全方位(wei)对施工控制数据进行实时分析(xi)和预警(jing)，确保大节段钢桁(hang)梁吊装施工过程始终(zhong)处于(yu)稳定可控状态，成桥结构状态达到设计预期。
常泰长江大桥于(yu)2019年10月全面开工建设，将(jiang)于(yu)2025年上(shang)半年建成。作为长江经济带综(zong)合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将(jiang)对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角(jiao)一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调(diao)发展等具(ju)有重要意(yi)义(yi)。
文/记者 陈俏 杨(yang)少鹏 张景
编辑/王朝