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汽车正在大规模地(di)进入无人驾驶时代，那么请问(wen)，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目(mu)前技术上并不困难，但很多军事专家担(dan)心，这(zhe)会引发很多伦理道德问(wen)题(ti)。
对于很多飞行器来说(shuo)，自动驾驶功能是标准(zhun)配置，但是新型(xing)的V-280倾斜(xie)旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像(xiang)MQ-9、“全球鹰”一样(yang)智能的时候，就开始引出一个问(wen)题(ti)，当空中作战(zhan)平台都实现无人化，战(zhan)争该(gai)怎么打，战(zhan)场上又该(gai)遵(zun)循怎样(yang)的战(zhan)争法则？
这(zhe)一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜(xie)旋翼飞机说(shuo)起。V-280“英勇(yong)”倾斜(xie)旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最(zui)高(gao)速度的2倍，作战(zhan)航程可达1500公里，是实现远程作战(zhan)的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整(zheng)个测试任务，试飞过程中几乎没有任何(he)人工输入。或者(zhe)更为(wei)确切地(di)说(shuo)，V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情(qing)况下，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当然这(zhe)里面也有一些例外(wai)，但人工干预的时间很少，只是在每项任务之间的过渡(du)期间改由人工操纵。
这(zhe)些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜(xie)以用作旋翼。
（2）以更高(gao)的速度和燃油(you)效率将螺旋桨转换为(wei)水平定(ding)向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜(xie)回垂直位(wei)置，然后降落。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程师可以不进行人工干预，而(er)将这(zhe)些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现连续(xu)的无人驾驶。
这(zhe)里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇(yong)”倾斜(xie)旋翼机用作无人机系统来向美军方推销，而(er)是在竞争美陆军未来的主力运输直升机项目(mu)，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准(zhun)子项目(mu)——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论(lun)是有人还是无人，V-280倾斜(xie)旋翼机的作战(zhan)概念是什么呢？与许多便宜(yi)的无人机装备不同，高(gao)性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战(zhan)场上随意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这(zhe)些都开始触及到未来交(jiao)战(zhan)规则的核(he)心了，但现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有很高(gao)的军事价值，倾斜(xie)旋翼飞机操纵困难，特别是在悬停(ting)与高(gao)速飞行的转换阶段容易发生飞行事故(gu)，无人驾驶能有效的将飞机的高(gao)速性和垂直起降能力结合起来，确保高(gao)空性能和燃油(you)效率高(gao)效可靠。
此外(wai)，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着陆区(qu)或从着陆区(qu)撤出人员，逃避敌人的火力和传感器，武装营救或者(zhe)火力打击等(deng)任务。这(zhe)些任务还将需要更高(gao)级的算法支持。