作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
从被资本热捧的(de)明星新势力、跻身新势力前三，到如今全年销量目标完成率仅(jin)25%，埃安这个曾经估值千亿的(de)造车明星如今有些(xie)落寞了。
今年6月(yue)，埃安销量为35027辆，同比下降22.18%。今年上半年，埃安累计销量177366辆，同比下滑(hua)15.3%，以埃安定下全年保底70万(wan)辆销售目标来看(kan)，如今销量完成率仅(jin)25.34%。
残酷的(de)价格战面前，主销车型(xing)在10-15万(wan)元价格带的(de)埃安冲在最前方。上半年，埃安销量只(zhi)有在5月(yue)超过4万(wan)辆，其余(yu)几月(yue)都不足(zu)4万(wan)辆，甚(shen)至2月(yue)只(zhi)卖(mai)出了1.67万(wan)辆，与去年同期相比，近乎腰斩。从单月(yue)来看(kan)，埃安也已连续5个月(yue)均同比负增长。
相比新能源(yuan)大市场(chang)，埃安也表现不佳(jia)。上半年，整体新能源(yuan)汽车同比增长33%，在行业头部玩家“强者更强”的(de)背景下，埃安销量下滑(hua)不是个乐观的(de)信号。
网约车市场(chang)逐渐饱和，也一定程度上影响到这位(wei)“网约车之王”。
AION S是埃安的(de)销量担当，去年占埃安单月(yue)销量的(de)一半以上。然而，这款在埃安销售口中“专为网约车市场(chang)定制的(de)”车型(xing)，从去年10月(yue)开始，销量就在2万(wan)辆以下了，今年甚(shen)至还有不过万(wan)的(de)情形。
至于被埃安寄予厚(hou)望(wang)的(de)高(gao)端(duan)产品(pin)线昊铂，自发布之后，最高(gao)月(yue)销量只(zhi)有两千余(yu)辆，到了最近，销量已不足(zu)千辆。
并(bing)且(qie)埃安销量下降，也已经影响到了母公司广(guang)汽集团。瑞银在近期一份(fen)报告中指出，虽然埃安是电动化领域的(de)先行者，但(dan)正在被竞争对手超越。加上广(guang)汽丰田(tian)、广(guang)汽本田(tian)等合资公司的(de)颓势，瑞银也将广(guang)汽集团的(de)评级由“买入”下调至“中性，并(bing)大幅削减了目标价。
这与埃安两年前被热捧的(de)盛况，形成鲜明对比。
2022年时，埃安是资本市场(chang)上竞相追逐的(de)明星新势力。当年，埃安完成2轮(lun)融资，其中2022年10月(yue)的(de)A轮(lun)融资中，来自产业和机构的(de)53名投资者认购了182.94亿元，这使得(de)埃安的(de)估值一度超过千亿。并(bing)且(qie)不便宜的(de)份(fen)额还要靠抢才有机会拿到，埃安彼时是最有潜(qian)力的(de)造车新势力。
也是在那一年，仅(jin)用了半年时间，埃安的(de)估值从400亿飙升至1000亿。
埃安也用销量，给投资者交出亮眼答卷。进入2023年，埃安销量开始迅速攀升，并(bing)在3月(yue)突破4万(wan)辆。在新能源(yuan)榜单上，常常埃安排名仅(jin)次于比亚(ya)迪和特斯拉中国(guo)。当时，销量前三甲成了“BTA”，埃安一度创造了车圈又一神话。
也是在去年，趁着销量大增，埃安向外讲述着发力高(gao)端(duan)的(de)故事，力图在去年完成IPO。2023年上海车展(zhan)期间，广(guang)汽集团总经理冯兴亚(ya)表示，力争在2023年完成IPO。
然而埃安的(de)上市之路至今没有新进展(zhan)。对此(ci)，广(guang)汽埃安总经理古惠(hui)南在今年3月(yue)份(fen)表示，现在不是IPO的(de)好(hao)时机，整个资本市场(chang)都不好(hao)，包括内(nei)地和香港市场(chang)，广(guang)汽埃安的(de)IPO进程取决(jue)于接下来市场(chang)能不能回(hui)暖。
这样的(de)进度让不少投资者有些(xie)失望(wang)。一位(wei)机构投资者对华尔街见闻(wen)表示，包括他所处(chu)机构，当时因为埃安估值太(tai)高(gao)，未能参与到其A轮(lun)融资当中，转(zhuan)而将目光投向极氪。如今极氪已于5月(yue)初顺利(li)上岸了，并(bing)且(qie)本月(yue)销量还超过2万(wan)辆。
在如今的(de)市场(chang)氛围下，埃安想要在资本市场(chang)上再度得(de)到投资者热捧，要在销量、利(li)润等多个维度做出更多成绩。
一方面，埃安在发新车的(de)速度上需(xu)要提速。
从行业来看(kan)，仅(jin)上半年，车圈约有200款新车（含改款车）上市。而埃安当前销售的(de)四款车型(xing)，上市时间均为2019年和2020年，如今均是小改款。对比下来，“卷王”比亚(ya)迪基本每半年就要发布一款新车或者改款车，新势力们也都至少一年有两款车上市。
B端(duan)市场(chang)、海外市场(chang)，埃安也在进一步寻找破局之路。
公布6月(yue)销量时，埃安也宣(xuan)布，其在泰国(guo)的(de)工厂即将竣工。埃安去年才进入泰国(guo)市场(chang)，在进入的(de)品(pin)牌中，销量并(bing)不起眼，每月(yue)卖(mai)出约500辆车，这显然不足(zu)以支(zhi)撑建(jian)厂。
埃安在泰国(guo)也采用自己最熟悉的(de)路径，即盯上B端(duan)市场(chang)。5月(yue)，埃安向泰国(guo)孔敬国(guo)际机场(chang)交付200台（首批50台）AION ES出租(zu)车。
瞄(miao)准(zhun)B端(duan)，或许是出海之路上一条差异化竞争的(de)路线，但(dan)想借此(ci)体现在销量上，不是个易事。
除了东南亚(ya)，埃安也宣(xuan)布，未来1-2年将在欧洲(zhou)、南美、非洲(zhou)、中东、东亚(ya)等地布局七大产销基地。但(dan)海外市场(chang)也面临(lin)着政策的(de)压力，同行的(de)拥挤。
虽然埃安也是车圈二(er)代，背后有着母公司强大的(de)财力支(zhi)撑，但(dan)在内(nei)卷不休的(de)市场(chang)里，埃安还需(xu)重新找到自己的(de)成长路径，才可能在这场(chang)淘汰赛中留下来。