日前(qian)，关(guan)于(yu)WLTC（全球轻型汽车测试规程）与NEDC（新标欧洲循环(huan)测试）的油耗(hao)测试标准之争，以及内燃机热效(xiao)率的“全球最(zui)高”数值(zhi)之争，在汽车圈引发(fa)广(guang)泛热议。
NEDC即(ji)欧洲续航测试工(gong)况标准，作为较早的测试标准，最(zui)新是1997年版本，测试分为市区工(gong)况和市郊工(gong)况两部分。NEDC工(gong)况多数时间处于(yu)匀速行驶状况，即(ji)使(shi)在加减速过程中，加速度也(ye)为恒(heng)定值(zhi)，“速度-时间”曲线十分规则，属于(yu)稳态工(gong)况的范畴(chou)。
WLTC即(ji)全球统一轻型车辆测试循环(huan)，主要是基于(yu)欧洲、美国、日本、韩国和印(yin)度五个地区车辆的实际行驶工(gong)况，同时涉及到M1、M2、N1类(lei)车辆在不(bu)同道路类(lei)型及不(bu)同驾驶条(tiao)件的大量数据而开发(fa)出的测试循环(huan)，因此(ci)它的驾驶循环(huan)更接(jie)近于(yu)实际驾驶工(gong)况。
相比NEDC标准，WLTC标准的模拟场景要更复杂，分为低速、中速、高速和超高速四种速度，四种速度又对应了城(cheng)市、高速、农村三种场景，能覆(fu)盖更真实的用车环(huan)境(jing)，能够为消费(fei)者提供更为准确的车辆性能信息。
笔者注意到，自2021年7月1日起，由国家(jia)市场监督管理(li)总局、国家(jia)标准化管理(li)委员会批准发(fa)布，工(gong)业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗(hao)量限值(zhi)》强制性国家(jia)标准（GB19578-2021）正式实施。其中提到，2025年前(qian)我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工(gong)况将由NEDC，切换为WLTC。
在近期的争议中，有车企在宣传其车辆燃油效(xiao)率时选择了NEDC标准，而这一测试结果与工(gong)信部WLTC工(gong)况测试亏电续航结果有差距，从而引发(fa)网(wang)友关(guan)注。
事实上，在此(ci)之前(qian)关(guan)于(yu)内燃机热效(xiao)率“全球最(zui)高”的争议，已(yi)经引发(fa)网(wang)友对于(yu)新技术产品数据的关(guan)注。一项先(xian)进的技术数据，从实验室到被告知消费(fei)者，中间还要经历多轮检验，而该技术所标注的数据是否已(yi)经应用在量产车型上，也(ye)是消费(fei)者最(zui)为关(guan)注的问题。
实践中，工(gong)况测试结果由车企掌握，其主要被用作营销的卖点，而且是最(zui)为关(guan)键(jian)的卖点，尤其是在新能源汽车普遍(bian)存在里程焦虑的背景下，工(gong)况测试结果很大程度上决定了一款产品的成(cheng)与败，也(ye)体(ti)现了企业核心(xin)技术能力的高与低。但笔者认为，工(gong)况测试最(zui)重要的价值(zhi)并非(fei)是为了迎合车企的需求，而是向消费(fei)者提供一个直观、权威的依据，方便消费(fei)者在种类(lei)繁多的车型作出最(zui)合理(li)的选择。
从内燃机到电动汽车再到智能汽车，汽车制造越来越复杂，汽车厂商(shang)相对于(yu)消费(fei)者的信息优势越来越大，汽车厂商(shang)有选择性地披露于(yu)己最(zui)有利的数据，这固然(ran)可以起到最(zui)好的宣传效(xiao)果，但成(cheng)千上万的消费(fei)者在真实世界中的使(shi)用场景和车企宣传数据所立足的情况可能完全不(bu)同，若实际数据和宣传数据落差太大，不(bu)但会给消费(fei)者造成(cheng)困扰，还可能反过来损害企业的声誉(yu)。
续航工(gong)况测试标准可以不(bu)唯一，但客观全面(mian)准确地向消费(fei)者披露车辆续航数据的目标应当(dang)是唯一的。相比车辆研发(fa)、制造、销售等(deng)环(huan)节(jie)的费(fei)用，车辆续航测试的成(cheng)本占比非(fei)常低，两种工(gong)况标准都进行测试没有任何(he)障碍(ai)；车企同时披露两种标准，让消费(fei)者明明白白买车，这也(ye)不(bu)应该有任何(he)障碍(ai)。只有当(dang)车企一字一句的宣传内容和消费(fei)者经年累月的驾乘体(ti)验相契合，所谓(wei)的质疑将不(bu)复存在，所有的赞誉(yu)也(ye)才(cai)会随之而来。
每日经济新闻