电动汽车年(nian)费又(you)要涨了？
5月7日(ri)周二，据媒体报道(dao)，全球许多国家正在对电动汽车征收新税，因为从内(nei)燃机向电动车的(de)转变可能会导(dao)致(zhi)燃料税收下降，从而给(gei)政府税收留下高达1100亿美元的(de)缺(que)口。
英国、新西兰、以色列和美国大多数州都在对电动汽车和混合动力汽车进行税收调(diao)整和收费，旨(zhi)在筹集资(zi)金，以弥补汽油和柴油消费税的(de)下降。这些措施多种多样，包括从注册费到(dao)基(ji)于里程(cheng)的(de)道(dao)路使用费，再到(dao)对公共(gong)充电点(dian)征税等多种形式。
对此，有电动车车主(zhu)表示：“我(wo)并不反对支付额外的(de)费用，但我(wo)觉得费用太高了。”尽管这些措施旨(zhi)在弥补税收缺(que)口，但电动汽车车主(zhu)和环保人士担心，税收政策出台可能会对消费者对电动汽车的(de)购买意(yi)愿形成压制，从而减缓社会从高排放的(de)油车向低排放电动车的(de)转变速度。
而且，媒体指出，新的(de)税收政策给(gei)电动车推广“雪上加霜”。尽管预计今(jin)年(nian)全球电动车销量将创新高，但全球电动车销量增速放缓，行业内(nei)部竞争加剧，利润压缩，营收下滑，许多车企挣扎在“生死边缘线”，迫使汽车制造商放慢其电气(qi)化计划的(de)步(bu)伐。即使是行业龙(long)头特斯拉也未(wei)能幸免，马(ma)斯克上周刚刚关闭(bi)了公司的(de)超级(ji)充电部门，并解雇了数百名员工，以应对公司营收下滑问(wen)题(ti)。
美国能源效率(lu)经济委员会（Council for an Energy-Efficient Economy）的(de)交通部主(zhu)任Rachel Aland表示：
“这些政策在政治上并不受欢迎(ying)。提高税收很难，但这是必要的(de)。由于内(nei)燃机车辆燃油效率(lu)的(de)提升，燃油税收已经有所下降。而道(dao)路上电动车数量的(de)日(ri)益增加，给(gei)政府收入的(de)一个重要来源带来了额外的(de)压力。
“这些政策在政治上并不受欢迎(ying)。提高税收很难，但这是必要的(de)。由于内(nei)燃机车辆燃油效率(lu)的(de)提升，燃油税收已经有所下降。而道(dao)路上电动车数量的(de)日(ri)益增加，给(gei)政府收入的(de)一个重要来源带来了额外的(de)压力。
根据国际能源机构(gou)（IEA）的(de)预测(ce)，到(dao)2030年(nian)，电动车将减少(shao)全球石油消耗(hao)量达每日(ri)600万桶，而2023年(nian)的(de)石油需求(qiu)为1.02亿桶/天。
IEA的(de)数据显示，去年(nian)电动车的(de)普及已导(dao)致(zhi)全球汽油和柴油税收收入损失了约100亿美元，尽管新的(de)电力税收带来了一些收益，但不足以弥补损失。如果不采(cai)取有效征税措施，到(dao)2035年(nian)，如果各国实现(xian)其电动化目标，净损失预计将上升至1100亿美元，这将剥(bao)夺政府用于道(dao)路维(wei)护和交通改善的(de)关键资(zi)金。
在税收损失中，由于欧洲各国对汽油和柴油征收的(de)税率(lu)较美国和中国更高，去年(nian)欧洲就占(zhan)据了全球税收损失的(de)60%。IEA表示，尽管各国将通过电力税回收部分资(zi)金，但与燃油税的(de)损失相比，这部分收入微不足道(dao)。