中新(xin)社北京5月28日电 (记者 郭超凯)近期一些西方(fang)政客炒作所谓中国新(xin)能源“产能过剩论”。在28日举行的(de)“临甲7号(hao)沙龙”交流会上，与会的(de)业界(jie)专(zhuan)家指出，现(xian)阶段新(xin)能源汽车的(de)渗透率(lu)还不高，国际市(shi)场对新(xin)能源汽车需求(qiu)旺盛，所谓“产能过剩”的(de)说法还为时尚早。
中国公(gong)共(gong)外交协会28日在北京举行“临甲7号(hao)沙龙”交流会，邀请低(di)碳交通领(ling)域专(zhuan)家和中国知名电动汽车制造商代表介绍中国新(xin)能源发展、应用及其世界(jie)意义。
针对中国新(xin)能源汽车“产能过剩”这一说法，北汽集团首席科(ke)学家王璋结合行业数据指出，产能过剩的(de)说法通常出现(xian)在落后(hou)产能，而新(xin)能源汽车发展如(ru)火如(ru)荼。2020年中国新(xin)能源汽车销量近137万辆，2023年销量增至(zhi)约(yue)950万辆。如(ru)此高速的(de)增长，很难将其定(ding)义为“产能过剩”。在旺盛的(de)市(shi)场需求(qiu)下，北汽集团作为整(zheng)车企业还得鼓励零(ling)部件企业加大产能，否则会影响整(zheng)车的(de)生产和销售。
极氪智(zhi)能科(ke)技副(fu)总裁赵昱辉表示(shi)，现(xian)阶段新(xin)能源汽车的(de)渗透率(lu)还不高，距离市(shi)场饱和还有很大差距，所谓“产能过剩”的(de)说法还为时尚早。
事实上，全球范围内的(de)绿(lu)色产能不是过剩，而是严重不足(zu)。以新(xin)能源汽车为例，根据国际能源署测算，2030年全球新(xin)能源汽车需求(qiu)量将达4500万辆，是2022年的(de)4.5倍。特别是在超过130个国家和地区提出碳中和目标(biao)的(de)背景下，全球对绿(lu)色产能的(de)需求(qiu)远远大于产出。
就美(mei)国官员反复(fu)炒作中国新(xin)能源“产能过剩”，中国外交部发言人此前曾批驳指出，中国的(de)新(xin)能源产能是助推世界(jie)经济绿(lu)色转型亟需的(de)先进产能，而不是过剩产能。美(mei)方(fang)炒作中国新(xin)能源产业“产能过剩”，完全背离客观事实和经济规律，本质上是保护主义。
外界(jie)注意到，继指责中国新(xin)能源产品“产能过剩”后(hou)，美(mei)国近日又在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的(de)电动汽车、锂(li)电池、光(guang)伏电池等产品的(de)加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提高到100%。
对此，王璋回应称，国际贸易秩序以世界(jie)贸易组织(WTO)规则为基础。在WTO规则下征收适当关税是合理的(de)行为。但(dan)如(ru)果加入WTO又不遵守WTO规则，肆(si)意加征关税，这是不公(gong)平(ping)的(de)。(完)