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按照2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路(lu)通行试点工作的通知(zhi)》的工作安排，工业和信(xin)息化部(bu)等四部(bu)门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评(ping)审，研究(jiu)确定了9个进入试点的联合体，并在4日公布。
名单的发布，并不代表这些入选者取得准入许可或允许上路(lu)通行，但是已经朝着更加清晰的自动驾驶之路(lu)迈出了重要一(yi)步。9个企业里(li)面有7家是乘用(yong)车企业，包括(kuo)了广汽、比亚迪(di)、上汽、一(yi)汽、北汽、长(chang)安、蔚来。首批名单公布，关乎(hu)的是国内最领先的一(yi)批企业在L3和L4级别的自动驾驶上跻身到产品准入和上路(lu)通行的行列(lie)，其意义不可说不深远。
北上广深作为(wei)一(yi)线城(cheng)市，也是新能源汽车渗透率最高、城(cheng)市应用(yong)场景最丰富、消费者需求最热烈的地方。入选车企刚好也来自一(yi)线城(cheng)市，车企和城(cheng)市深度互动，让有条件自动驾驶和高度自动驾驶二者都能快速生长(chang)、成熟和落地。一(yi)旦在人口密集的大(da)城(cheng)市里(li)能够广泛(fan)应用(yong)和上路(lu)，那么(me)中国的自动驾驶水平(ping)就真正站到了全(quan)球新能源业界的巅峰(feng)了。
首批入选企业的销量大(da)、体量大(da)，影(ying)响力更大(da)。比如(ru)比亚迪(di)虽然是民企，但是新能源销量已是全(quan)球第(di)一(yi)了。名单的绝大(da)部(bu)分车企都具(ju)备长(chang)期的造车工业基础，比如(ru)广汽、上汽这些大(da)型国企。长(chang)期的研发、积累和造车基础，都是自动驾驶产品质量和高度安全(quan)的保证。
从国家视角来看，会和民间热闹略有不同。互联网出身的车企新势力除了蔚来，其他(ta)都没有进入首批名单。要知(zhi)道网红车都以崭新的形象(xiang)和时尚体验，获得了市场的认可。但是具(ju)体到L3和L4级别究(jiu)竟行不行，则不是靠流(liu)量喜好和PPT决定的。实打实的产量、销量和大(da)数据都是长(chang)期支撑企业测试与研发的基础。准入过(guo)程中，还需要国家层面的机构进行严格和繁琐的评(ping)价(jia)和论证，需要上千万里(li)程的验证，实际道路(lu)测试更是自动驾驶系统安全(quan)测试验证的重要支柱，不是好玩和演戏。
把方向盘全(quan)交给汽车行不行？自动驾驶出事，是车企责任还是驾驶员责任？迈过(guo)L3之后就能给予很好的回答。如(ru)果(guo)能够在高度复杂的国内道路(lu)中测试成功，并保证极高的达成率，那么(me)就能基于试点实证积累管理经验。下一(yi)步，就能支撑相关法律(lu)法规(gui)、技术标准制订修订，完善智能网联汽车生产准入和道路(lu)交通安全(quan)管理体系。同时，面对自动驾驶技术应用(yong)可能带来的风险，就不再是停留(liu)在“键盘侠”的讨论层面，而是有着更强大(da)的制度支撑和技术控制力了。
羊城(cheng)晚报财经评(ping)论员戚耀琪