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照片是C-130运输机首飞(fei)时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事件后美国根据现(xian)实需求研发的一款战术级运输机
战术运输机是一个国家军队空中军事运输中的最重要装(zhuang)备之一，主要承担战略级运输机到前沿基(ji)地之间的战术运输任(ren)务。战术级运输机最大(da)的特点就(jiu)是航程有限、载重也有限，但是野战条件运输能力强悍，堪称前沿和后方之间的出租车。
服(fu)役超(chao)过半个世纪的C-130运输机，至今仍在(zai)70多个国家服(fu)役。图为C-130运输机大(da)象漫步(bu)
受此影(ying)响，世界主要军事强国几乎都研发列装(zhuang)或者引(yin)进列装(zhuang)有大(da)批量的战术级运输机，根据主要军事强国的航空能力和需求，各国独立研发制造的战术级运输机性能也有很大(da)差异，其中美国在(zai)上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就(jiu)是目前世界性能最突出的战术级运输机。
宽大(da)的货舱门，成(cheng)为了C-130的代表，也成(cheng)为了运输机设计的标杆
从1954年首飞(fei)至今，C-130运输机已经服(fu)役超(chao)过半个世纪，其服(fu)役国家超(chao)过70个。至今为止，该机仍是西(xi)方国家战术运输的主力机型。欧洲最新(xin)的战略战术级运输机A400M虽然在(zai)性能方面(mian)比C-130提升了不少(shao)，但是论起可靠性，全世界所(suo)有的战术运输机恐怕都很难和C-130相比。
从1954年首飞(fei)至今C-130运输机已经服(fu)役超(chao)过半个世纪，使用(yong)国家超(chao)过70个，目前仍是世界最好的战术级运输机
柏林空运事件，催生(sheng)世界最强战术运输机
C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于在(zai)第二次世界大(da)战中战败，德(de)国在(zai)战后被一分(fen)为四(si)，由当时的美英法和苏联联合(he)占领，其中德(de)国极具象征意义的首都柏林也被四(si)个强国瓜分(fen)。
战后的柏林，被一分(fen)为四(si)，西(xi)柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联占领
1948年6月，苏联以技术难题(ti)为由，封锁西(xi)柏林所(suo)有的陆路通道，200万德(de)国人不得不依(yi)靠美国的空运进行补给
在(zai)最终，美英法占领的德(de)国成(cheng)为西(xi)德(de)，前苏联占领区成(cheng)立的政府则成(cheng)为东德(de)，德(de)国正式进入分(fen)裂(lie)状态，而当时的柏林也分(fen)为西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家控制的西(xi)柏林在(zai)当时处于事实上的飞(fei)地状态，四(si)周都是前苏联的控制区或者东德(de)的领土(tu)。
图为在(zai)柏林空运事件中的宣传图，道格拉(la)斯公(gong)司生(sheng)产的环球(qiu)霸王运输机，为柏林人民空运牛(niu)奶
从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大(da)规模空运，化解苏联吞并西(xi)柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林
在(zai)这样的背景下，在(zai)美苏开启冷战之后，东西(xi)柏林就(jiu)成(cheng)为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就(jiu)是在(zai)这个背景下诞生(sheng)的。可是在(zai)现(xian)实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四(si)十年代末期的柏林封锁事件就(jiu)是其中之一，而这次事件也最终促成(cheng)了C-130这款世界最好的战术运输机。
1948年，一架(jia)C-74环球(qiu)霸王运输机正在(zai)柏林卸载面(mian)粉，此时的运输机货舱仍采用(yong)吊装(zhuang)，酷(ku)似轰(hong)炸机。
1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动完(wan)全封锁西(xi)方和西(xi)柏林之间的所(suo)有通道，包括(kuo)公(gong)路、水路和地下铁路，西(xi)方这块象征性飞(fei)地立刻(ke)陷(xian)入绝境(jing)。而为了维持西(xi)柏林的正常状态，西(xi)方国家尤其是美国则在(zai)其后借助强大(da)的航空能力开启了一次战略性质的柏林空运，借助西(xi)方强大(da)的航空运输能力最终缓解了此次柏林危(wei)机对西(xi)柏林的影(ying)响。
1950年代初，作为活塞(sai)发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运输机
在(zai)事件之后，西(xi)方迅速意识到航空运输在(zai)军事行动中的巨大(da)价值，1951年，美国空军向各大(da)航空公(gong)司提出了新(xin)型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这款新(xin)的运输机需要具备运送 92 名步(bu)兵或 64 名全副武装(zhuang)的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公(gong)里，最大(da)载重需达到 13.6吨，能够(gou)运载当时美军大(da)多数的装(zhuang)甲车辆、火炮和卡车等大(da)型货物。而这些(xie)指标，在(zai)后来的发展中就(jiu)成(cheng)了很多战术级运输机发展的技术标杆。
图为C-130“大(da)力神”运输机的原型机，洛克希德(de)代号：L-206
而且，在(zai)当初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新(xin)的运输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够(gou)在(zai)土(tu)质或者钢板平铺的简易跑(pao)道上短距起降。该机还需要具备空投的能力，包括(kuo)空投伞兵和装(zhuang)备。至于可靠性，美国对这款新(xin)的运输机也提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德(de)公(gong)司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就(jiu)是现(xian)今的C-130战术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用(yong)了6年的时间美国就(jiu)借助国内强大(da)的航空产业能力研发成(cheng)功了C-130。
图为正在(zai)洛克希德(de)著名的“臭鼬工厂”生(sheng)产的C-130运输机分(fen)段，此时的臭鼬工厂更像(xiang)是一个“小作坊”
和以往的所(suo)有美军运输机都有很大(da)不同，C-130运输机是在(zai)航空技术大(da)发展时期开始的现(xian)代运输机项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现(xian)代运输机的设计发展起到很大(da)影(ying)响。相比于早期的运输机，以及(ji)美军在(zai)二战时期、战后初期研发应用(yong)的众多运输机，C-130都具有划时代的意义。
C-130——世界最好的战术运输机
C-130运输机项目既(ji)是美国航空产业在(zai)军用(yong)运输机研发制造方面(mian)的一次突破，也是对此前军用(yong)运输机研发制造经验教训的一次总结。这款运输机充分(fen)借鉴了此前美国在(zai)军用(yong)运输机研发领域取得的一些(xie)成(cheng)果(guo)，比如该机的机翼布局就(jiu)参考了美国此前在(zai)突击运输滑翔机的基(ji)础上发展的、并不成(cheng)熟(shu)的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公(gong)司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用(yong)了新(xin)的东西(xi)，包括(kuo)新(xin)的技术和新(xin)的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离
C-130运输机设计最大(da)的特点，也是最突出的优点就(jiu)是巨大(da)的货仓设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机之所(suo)以能够(gou)服(fu)役超(chao)过半个世纪，至今经久不衰，超(chao)大(da)的货仓设计带来的超(chao)强的拓展改进空间就(jiu)是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标准还是非常突出的。
宽体货舱，成(cheng)就(jiu)了C-130长久的服(fu)役时间，其可升级性十分(fen)强大(da)
图为C-130“大(da)力神”运输机宽大(da)的货舱，各种装(zhuang)载设施齐全。
在(zai)货仓内部(bu)高度方面(mian)，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些(xie)设计，在(zai)后期的功能拓展和改进中，C-130机体就(jiu)游刃有余。在(zai)这些(xie)之外，C-130运输机其他突出的设计还有很多，比如载重能力设计，野战使用(yong)条件下的起降性能设计都达到很高的标准。
强大(da)的适应能力，使得C-130运输机成(cheng)为了美军必不可少(shao)的装(zhuang)备。图为在(zai)北极冰原上降落的经过改装(zhuang)的C-130
和C-130的前辈们(men)不同，C130装(zhuang)备了四(si)台涡轮螺旋(xuan)桨发动机。图为C-130J发动机舱结构
图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮螺旋(xuan)桨发动机，其制造商(shang)为罗罗公(gong)司
C-130战术运输机设计使用(yong)四(si)台涡轮螺旋(xuan)桨发动机，采用(yong)上单翼设计，机翼设计也采用(yong)了符合(he)现(xian)代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用(yong)上下两片开启的设计，还能在(zai)空中开合(he)，这种设计在(zai)掠地空投之时能够(gou)发挥很好的效果(guo)。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面(mian)飞(fei)行的状态下，直接向地面(mian)投送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在(zai)非常接近地面(mian)的情况(kuang)下，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设计成(cheng)功。
C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面(mian)飞(fei)行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任(ren)务。坦克为谢里登
图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可执行复杂任(ren)务
在(zai)上述设计之外，为了野战条件使用(yong)的需要，C-130的起落架(jia)设计也达到很高的水平，该机的主起落架(jia)舱设计也非常巧妙(miao)。C-130运输机空重34.4吨，最大(da)起飞(fei)重量70.3吨，配(pei)备有五名飞(fei)行人员(yuan)，分(fen)别是飞(fei)行员(yuan)、副驾驶、领航员(yuan)、导航员(yuan)和装(zhuang)卸长。
图为C-130J剖面(mian)图，可见其结构简单，相对较容易维护
该机最大(da)飞(fei)行速度达到592公(gong)里每小时，航程达到3800公(gong)里，最大(da)载重超(chao)过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的战术级运输机之一，目前仍是美军战术空中运输的绝对主力装(zhuang)备。
最新(xin)版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面(mian)机身突出的一个炮管，该机使用(yong)了最新(xin)的105毫(hao)米口径火炮
EC-130H心理战版本C-130
而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个庞(pang)大(da)的家族，单是在(zai)军用(yong)领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及(ji)加(jia)油机、电子(zi)战机等等很多型号。在(zai)警(jing)用(yong)领域，C-130也有应用(yong)，美国海岸警(jing)卫队就(jiu)大(da)批量使用(yong)C-130运输机，该机还发展有民用(yong)型号。
由于C-130突出的性能，在(zai)警(jing)用(yong)领域C-130也有应用(yong)，图为美国海岸警(jing)卫队的C-130
图为KC-130空中加(jia)油机
中国也曾引(yin)进C-130运输机
值得一提的是，中国也是C-130的用(yong)户之一。在(zai)中西(xi)方蜜(mi)月期期间中国曾经获得过两架(jia)C-130的民用(yong)版（B-3002和B-3004），虽然是民用(yong)型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下了深刻(ke)的印象，尤其是该机宽大(da)的货仓设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用(yong)版的原因之外，中美当时航空产业的技术差距也是主要原因，也就(jiu)是说，以当时中国的航空产业技术实力，其实很难逆向研发成(cheng)功如此高端(duan)的运输机。
在(zai)中西(xi)方蜜(mi)月期期间中国也曾获得过两架(jia)C-130，后来主要用(yong)作民用(yong)运输
至于在(zai)此后，在(zai)中国航空技术取得较大(da)发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成(cheng)熟(shu)且大(da)批量列装(zhuang)会是一个重要原因。而这些(xie)也不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很大(da)优势的。
另外，在(zai)当时大(da)飞(fei)机“造不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重大(da)打击，而更加(jia)灾难的后果(guo)则是，很多大(da)飞(fei)机研发团队因此解散，相关技术人员(yuan)大(da)量流失，这间接的造成(cheng)了中国大(da)飞(fei)机在(zai)日后的落后。而在(zai)购买L-100短短几年后，美国方面(mian)就(jiu)对中国断(duan)供了该机型的配(pei)件及(ji)维护，中国不得已将其转手卖(mai)给了南非，随后又回流到了美国。
被卖(mai)回美国的L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大(da)货仓设计的思路在(zai)后来已经被全世界同行认可，包括(kuo)前苏联，前苏联在(zai)解体前规划的下一代战术运输机安70也接受了大(da)货仓思路。
图为正在(zai)降落的中国航空L-100运输机
而从C-130运输机的成(cheng)功也能看出，设计能力的高低对一款飞(fei)行器的成(cheng)功与否还是很有影(ying)响的，美国包括(kuo)B52战略轰(hong)炸机在(zai)内，之所(suo)以能够(gou)出现(xian)那么多的"爷爷辈"装(zhuang)备，初期设计的高瞻远瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）