（文/张家栋 编辑/高莘）
“政策不到位不代表需求不足”，4月的美国车市完美地诠释了这(zhe)句话(hua)的含义(yi)。
今年以来(lai)，美国便多次用数据向外界表示其国内电动(dong)化进程遭遇瓶颈，不少美国电动(dong)车经销商(shang)也从(cong)去年12月开始诉苦纯电动(dong)车迎来(lai)库(ku)存积(ji)压，并认为电动(dong)车市场已经开始下降。
不过，今年4月，现代汽车在美国市场与全球(qiu)市场的销量反差，却展现了美国市场在加速向着电动(dong)化转变的趋势。
据韩联(lian)社(she)消息，现代汽车日前表示，现代在今年4月份汽车销量为336212辆，同比(bi)增长8.5%。
然而在现代最大的海外市场之一(yi)美国，其当月销量却不增反降，最终的销量数字(zi)定格在68603辆，同比(bi)下跌3.1%。
从(cong)动(dong)力划分来(lai)看，现代汽车的电动(dong)化车型(xing)在美国市场表现得尤为强势。现代汽车美国公司首席执(zhi)行官(guan)兰迪(di)·帕克 (Randy Parker) 表示：“现代电动(dong)车销量继续表现良好，同比(bi)增长26%，混合动(dong)力的销量则增长29%。”
其中，中型(xing)纯电SUV IONIQ 5同比(bi)增长59.4%，增幅接近六成。作为和特(te)斯拉Model Y对标(biao)的车型(xing)，IONIQ 5已经连续两月在美销量突破3000辆。
纯电中型(xing)车IONIQ 6的同比(bi)增长则达到40.8%，近月来(lai)销量持续破千。
不止纯电车型(xing)，混合动(dong)力车型(xing)在美国市场也十分受欢迎。伊(yi)兰特(te)HEV同比(bi)增长3%，途胜(sheng)HEV同比(bi)增长44%，胜(sheng)达PHEV同比(bi)增长12%。
在电动(dong)化大幅走高的态势下，导致现代在美整体销量下滑的重要原因，是其三款主销燃(ran)油(you)车销量达两位数的下滑态势。
具体来(lai)看，途胜(sheng)作为销量最高的车型(xing)，销量接近1.6万辆，同比(bi)下跌16%。伊(yi)兰特(te)销量为10102辆。同比(bi)下跌23.7%，跌幅接近四分之一(yi)。胜(sheng)达则售出9728辆，同比(bi)下跌11.2%。
事实上，现代汽车在美国的销量走势，也在美国整体市场中有着一(yi)定的展现。
据美国商(shang)务部经济分析局(ju)发布数据显示，今年4月，美国汽车销量共计135.1万辆，同比(bi)下滑3.4%，其中轻型(xing)车销量为131.35万辆，同比(bi)下降3.3%。
而根据经销商(shang)平台CarPro统计的在美12家汽车制(zhi)造商(shang)的4月销量数据显示，呈现出同比(bi)销量增长的车企，大多为在美拥有一(yi)定混动(dong)汽车市场基(ji)础的品(pin)牌。
虽然多数品(pin)牌并没有公开详细销量数据，但Diminished Value of Georgia以及(ji)CarPro等(deng)海外分析机构与经销商(shang)平台，均(jun)将丰田与本田两家公司的在美增幅归功于强劲的混合动(dong)力车型(xing)销售。
即便是销量下降3.2%的福特(te)汽车，其下滑的主要原因也被福特(te)自身(shen)归结于F系列卡车、Mustang以及(ji)其他SUV的下滑。
而福特(te)的混动(dong)车型(xing)却呈现出加速增长的态势，数据显示，4月份福特(te)混动(dong)车型(xing)在美销量达到17997辆，同比(bi)增长60%，创下单(dan)月新纪(ji)录。
值得一(yi)提的是，福特(te)的电动(dong)车家族矩阵也有着亮眼的销量数据。其中，电马Mustang Mach-E在4月份售出了4893辆，同比(bi)增长205%；而F-150 Lightning车型(xing)则售出2090辆，同比(bi)增长57%。
从(cong)结果来(lai)看，在整体市场转跌的同时，美国电动(dong)车（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错增长。
隶属于美国能(neng)源部Argonne实验(yan)室发布数据显示，今年3月，美国电动(dong)车销量同比(bi)增长22.5%至135035辆。这(zhe)是美国电动(dong)车市场有史以来(lai)第二高的单(dan)月成绩(ji)，仅次于去年12月的141055辆。
不可(ke)否认，美国车市正确切(qie)地向着电动(dong)化转型(xing)加速。但同时需要注意的是，出色的销量表现背(bei)后，也有着经销商(shang)开始以较大幅度的折扣销售电动(dong)车的隐忧。
据Cox Automotive统计，今年一(yi)季度，美国电动(dong)车的平均(jun)优惠金额(e)接近6000美元，这(zhe)令11款电动(dong)车成交(jiao)均(jun)价(jia)低(di)于全行业47735美元的成交(jiao)均(jun)价(jia)，其中售价(jia)最低(di)的5款电动(dong)车平均(jun)成交(jiao)均(jun)价(jia)更是不足41000美元。
Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，从(cong)长远来(lai)看，降价(jia)策略是不可(ke)持续的。
他还(hai)指出，即便美国一(yi)季度电动(dong)车的平均(jun)成交(jiao)价(jia)同比(bi)去年同期低(di)9%，但55167美元的平均(jun)售价(jia)还(hai)是比(bi)整个(ge)汽车行业的成交(jiao)均(jun)价(jia)高出近7000美元。
降价(jia)后的电动(dong)车销量涨势以及(ji)混动(dong)车型(xing)的销量爆发，显然证明了美国消费(fei)者对电动(dong)化产品(pin)的需求并未衰(shuai)退。这(zhe)也意味着，缺乏强力的补贴(tie)政策以及(ji)基(ji)础设施支持，仍是美国市场难以大规模推动(dong)电动(dong)化变革的重要原因。
或许这(zhe)也正是美国政府反复通过关税等(deng)政策阻挠价(jia)格更低(di)的中国电动(dong)汽车制(zhi)造商(shang)进入其国内的原因之一(yi)。但就在拜登政府在本周(zhou)宣布对中国制(zhi)造电动(dong)车关税再度大幅提升后，咨询公司AlixPartners美洲区汽车和工业实践联(lian)席主管Dan Hearsch便表示，西方汽车制(zhi)造商(shang)、西方供应商(shang)确实应该提高自己的水平，并准备好接受或与他们（中国汽车制(zhi)造商(shang)）合作。
摩根士丹利分析师蒂姆·萧（Tim Hsiao）也表示：“最终，我们认为来(lai)自西方的保护主义(yi)可(ke)能(neng)仍然是中国电动(dong)汽车/零(ling)部件制(zhi)造商(shang)寻(xun)求全球(qiu)快(kuai)速扩张的短(duan)期威胁，但我们认为从(cong)长远来(lai)看，这(zhe)不太(tai)可(ke)能(neng)阻止中国电动(dong)汽车的发展。”