这个(ge)星期，中国日报的一篇独(du)家报道再次让固(gu)态(tai)电池登上(shang)热(re)搜(sou)。
根据该报记者通过多方独(du)家信源获悉，我国或将投入约60亿(yi)元(yuan)用于全固(gu)态(tai)电池研发，这一业内“史无前例的项目”将由政府相关部委牵头实施，宁德时代、比亚迪、一汽、上(shang)汽、卫蓝新(xin)能源和吉利这六家企有望(wang)获得基础研发支持。
在科工力量看(kan)来，这条新(xin)闻里(li)最有分析价值的两个(ge)议题，无疑是(shi)时机和参与者的选择。
先来看(kan)时机，从今年1月中国全固(gu)态(tai)电池产学研协同创新(xin)平台（CASIP）在京揭牌，到本周传出力度“史无前例”的研发规划，显(xian)然体(ti)现出国内对全固(gu)态(tai)电池产业化(hua)所抱有的一种紧迫感。
图源：央广国际
怎样理解这样的紧迫感？很多媒体(ti)往往会(hui)援引丰田或者三星SDI的固(gu)态(tai)电池研发进展和量产规划来做对比，视线聚焦(jiao)在电池本身，但(dan)实际上(shang)，固(gu)态(tai)电池从来不只是(shi)一场电池企业之间评比金银铜牌的锦标赛，全固(gu)态(tai)电池的产业化(hua)，必然与搭载全固(gu)态(tai)电池的汽车开(kai)发进度同步。
丰田的固(gu)态(tai)电池研发 图源：搜(sou)狐科技
按照海外车企一般三年左右(you)的开(kai)发周期，如果(guo)对外宣传的目标是(shi)2027年全固(gu)态(tai)电池量产，那么2024年应该就是(shi)对应车型(xing)上(shang)马的节点了，可(ke)资佐证的是(shi)，今年年初美(mei)国QuantumScape公司宣布其固(gu)态(tai)电池通过大(da)众子(zi)公司PowerCo的耐久性测试，这一测试通常是(shi)车企对B样阶段(duan)零部件的性能验(yan)证，而从德国车企的习惯做法推测，能够进入B样阶段(duan)，很可(ke)能说明大(da)众对应车型(xing)已经立项，QuantumScape则已拿到项目定(ding)点，接下来要做的就是(shi)不断迭代C样（批量样件）和D样（大(da)规模(mo)量产）。
2024年4月，美(mei)国全固(gu)态(tai)电池开(kai)发商QuantumScape对外公布，开(kai)始向首批客(ke)户批量发送Alpha-2系列全固(gu)态(tai)原型(xing)电池
由此(ci)也就不难理解，为什么今年国内全固(gu)态(tai)电池产业化(hua)出现了突如其来的加速，今明两年如果(guo)全固(gu)态(tai)电池还只是(shi)停留(liu)在产业链(lian)上(shang)企业各(ge)自为战、“佛系”攻关的状态(tai)，国内要赶上(shang)2027这一节点就真的会(hui)有些紧张了，适时的引导大(da)有必要。
循着同样的逻辑，传闻中的六家入选企业为何得以入选也就不难明了，其中四家自主(zhu)品牌整车企业，很可(ke)能将肩负整车项目牵引的众任，而宁德时代和卫蓝新(xin)能源，则是(shi)全固(gu)态(tai)电池串联供应链(lian)和打通生产工艺的理想牵头者。
对于国内紧锣密鼓的全固(gu)态(tai)电池布局，或许有人会(hui)拿出锂离子(zi)电池曾经的成功经验(yan)，认(ren)为即便暂时落后(hou)我们也会(hui)很快赶上(shang)并反超，无需与美(mei)日等国争一时的短长。
的确(que)，仅(jin)仅(jin)十(shi)多年前，锂电产业链(lian)还被牢牢控制在美(mei)国日本手中，彼时国内正(zheng)极材料、负极材料、电解液、隔膜(mo)这四大(da)主(zhu)材以及锂电制造装备均大(da)比例依赖进口，特别是(shi)动力电池所用的磷酸(suan)铁锂正(zheng)极材料，几乎被美(mei)国的A123、Valence和加拿大(da)phostech公司垄断，如果(guo)有人穿越回(hui)当年，声称中国将在今天统治全球锂电产业，并凭借磷酸(suan)铁锂电池横(heng)扫欧美(mei)市场，恐(kong)怕(pa)所有人都会(hui)认(ren)为这是(shi)疯子(zi)的呓语。
2024年4月8日，贝特瑞地中海年产5万吨锂离子(zi)电池正(zheng)极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举(ju)行(xing)开(kai)工仪式
不过凡是(shi)过往，皆为序章，面(mian)对全固(gu)态(tai)电池风潮，中国锂电产业还是(shi)应该予以充分重视，其颠覆式创新(xin)的潜力不容小视，同样有必要强调的是(shi)，我们过去二十(shi)年的诸多产业传奇，多是(shi)发生在欧美(mei)产业政策(ce)“范式”变(bian)革之前，以今时今日海外国家产业政策(ce)的“鸡血”程(cheng)度，一旦其在全固(gu)态(tai)电池产业化(hua)上(shang)占据先发优势，那么中国企业的赶超很可(ke)能将面(mian)临全然不同的阻力，类似当年磷酸(suan)铁锂专利默契的情况势难重演。
此(ci)前国内还有一个(ge)流行(xing)的观点是(shi)，全固(gu)态(tai)电池成本高昂(ang)，未来在动力电池市场难以向下渗透，传统锂离子(zi)电池仍将保留(liu)很大(da)的市场空间。但(dan)最近(jin)上(shang)汽推出的一款搭载半固(gu)态(tai)电池轿车，已经以相当出乎意料的定(ding)价，证明固(gu)态(tai)电池可(ke)能并不“曲高和寡(gua)”。按照该电池供应商，上(shang)汽清陶(tao)总经理李(li)峥在今年CIBF上(shang)分享的技术(shu)路线图，其全固(gu)态(tai)电池有望(wang)较传统液态(tai)锂电池下降40%，如果(guo)这一目标成为现实，那么全固(gu)态(tai)电池很可(ke)能将在成本、性能、安全性上(shang)对传统锂电形成“降维打击”。
具体(ti)到全固(gu)态(tai)电池的技术(shu)攻坚，与战略上(shang)的轻敌相反，国内普遍存在战术(shu)上(shang)的悲观，认(ren)为日本企业已经凭借专利壁垒卡死了全固(gu)态(tai)电池最有前景(jing)的硫化(hua)物技术(shu)路线，然而磷酸(suan)铁锂电池产业化(hua)的历史案(an)例，已经雄辩地证明了“胜(sheng)利者不受谴责”这句(ju)至理名言，在硫化(hua)锂大(da)批量生产上(shang)，目前丰田等日本企业也仅(jin)仅(jin)处于中试摸索阶段(duan)，国内整合资源迎头赶上(shang)是(shi)大(da)有希望(wang)的。
当然，整合资源是(shi)一句(ju)知易行(xing)难的总结，如何让不同企业愿意共享关键进展，避(bi)免(mian)“反公地悲剧”，离不开(kai)管理部门的协调与调度，可(ke)喜的是(shi)，从今年以来一系列动作看(kan)，全固(gu)态(tai)电池“国家队”已呼之欲出。