参考消息网5月23日报道西班牙《世界(jie)报》网站5月12日报道称，氢燃料电(dian)池汽车离现实更近了。报道编(bian)译如下：
上世纪80年代，汽车行业开始研(yan)究使用氢作为电(dian)动汽车的能源。40年后的今天，该(gai)技术尚未成熟，供应(ying)网络很(hen)小，且“绿氢”(来自可再生(sheng)资(zi)源)的生(sheng)产和储存成本都非(fei)常(chang)高。一些品牌已经放弃，一些品牌则搁置相关项目(mu)，但仍有几个品牌在继续投(tou)资(zi)。
什(shi)么(me)是氢燃料电(dian)池汽车呢？简单来说，它是一种电(dian)动汽车，其能量不是来自以插电(dian)方(fang)式充电(dian)的电(dian)池，而(er)是来自电(dian)池中(zhong)的氢和从外部捕获的氧发生(sheng)的反应(ying)。这种反应(ying)产生(sheng)的唯一废物是可以使用的水。
氢是世界(jie)上最丰富的化学元(yuan)素之一，几乎是取之不尽、用之不竭(jie)的能源。然而(er)，它具有易燃性(xing)，且制取、运输和储存它的成本很(hen)高，因此难以大规模使用。
尽管(guan)如此，许多专(zhuan)家和工程师都坚(jian)信氢是未来汽车的能源。“它是向低(di)碳社会过渡不可或缺的资(zi)源。”丰田汽车公(gong)司会长、氢能委(wei)员会联合负(fu)责人内山田竹志说道。
氢能委(wei)员会于2017年达沃斯世界(jie)经济论坛期间创建，旨(zhi)在为到2050年将(jiang)全球升温幅度限制在2摄氏度以内做出贡献。当初，来自能源、交通和制造业的13家公(gong)司签署了相关协议。现如今，氢能委(wei)员会汇集了代表整个氢价值链的145家公(gong)司。创始企业包括宝(bao)马、梅赛(sai)德斯-奔驰、本田、现代和丰田等。因此，这些公(gong)司在这项技术上的投(tou)资(zi)最多也就不足为奇了。对(dui)那些每(mei)天都要长途出行的人来说，这项技术是非(fei)常(chang)有用的，前提是没有加氢方(fang)面的困(kun)难。而(er)且，在天气非(fei)常(chang)寒冷的情况下，氢燃料电(dian)池汽车的性(xing)能也不会像电(dian)动汽车那样出现下降。
根据(ju)氢能委(wei)员会的说法，当前10年应(ying)该(gai)是属于氢能的10年。但延迟是显而(er)易见(jian)的，尽管(guan)这并不意味着有关各方(fang)没有采取重要措施来推动这个新(xin)时代到来。
一些消息最灵通的分析师表示，得益于投(tou)资(zi)和适当立法框(kuang)架的确立，各种出行和能源生(sheng)产应(ying)用方(fang)案加速出现，到2030年，欧盟将(jiang)成为世界(jie)上最大的氢燃料电(dian)池市场之一。
美国麦肯锡咨询公(gong)司称，这一领域的活动正在迅速增长，全球有超过1400个项目(mu)，投(tou)资(zi)额达到5700亿美元(yuan)，到2030年每(mei)年将(jiang)可提供4500万(wan)吨清洁氢。欧洲的项目(mu)数量最多(540个)，其次是北美(248个)，印(yin)度、日本和中(zhong)东也出现了指数级增长。
尽管(guan)如此，“绿氢”产业面临逆风，这也是导致发展延迟的部分原因。为了生(sheng)产氢，需要使用电(dian)解法。长期以来，电(dian)解法是一种昂贵的工艺(yi)。近年来，其成本进一步上涨30%到65%。
目(mu)前，超过90%的工业用氢都是“灰(hui)氢”(其制取过程产生(sheng)的污染较(jiao)多)。国际(ji)可再生(sheng)能源署预计，到2050年，三(san)分之二的工业用氢及其衍生(sheng)物将(jiang)以可持(chi)续方(fang)式生(sheng)产。
亚洲的加氢基础设施发展较(jiao)为迅速，但欧洲和北美的发展较(jiao)为缓慢。全球正在运营的加氢站仅有1100多个，其中(zhong)近800个在亚洲(中(zhong)国有351个)，而(er)欧洲仅有245个。氢动力汽车的销售(shou)与加氢基础设施的地理分布密(mi)切相关。韩国继续引领轻型(xing)氢能汽车市场，约(yue)占年销售(shou)总量的一半。而(er)中(zhong)国则主导着重型(xing)氢能汽车市场，约(yue)占年销售(shou)总量的80%。
欧洲正在努力弥补(bu)失去的时间。欧盟的交通基础设施基金拨款2.84亿欧元(yuan)用于在欧洲大陆建设加氢站。
另(ling)一方(fang)面，欧盟的可再生(sheng)能源指令规定，到2030年，在欧洲工业使用的氢中(zhong)，将(jiang)有42%来自可持(chi)续来源。同(tong)时，欧盟还(hai)制订了在跨欧洲交通网络沿线建设加氢站的计划。（编(bian)译/田策）