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被称为“旅游黄金通(tong)道”的贵州铜仁至湖南吉首铁路（简称“铜吉铁路”）距离正式开工又近一步(bu)。
6月(yue)5日，湖南省凤凰县政府官网(wang)发布《公示》称，根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令(ling)第4号）要求，现将《新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书（征求意见稿）》（简称《征求意见稿》）进行(xing)公示，文(wen)本内容将根据公众、单(dan)位、团体等(deng)各方意见，在(zai)下阶段进一步(bu)修(xiu)改完善。此次公示的公众提出意见的起止时(shi)间为自(zi)公示之日起10个工作日。
铜仁至吉首铁路地理位置示意图。《新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书（征求意见稿）》截(jie)图
新建铜吉铁路位于贵州省铜仁市和湖南省湘西州境内，线路起自(zi)铜玉铁路铜仁站，途经铜仁市碧(bi)江区、凤凰县，止于张吉怀铁路凤凰古城站，线路全长52.102千米，其中贵州段18.944千米、湖南段33.158千米。线路设计时(shi)速为250千米，共设铜仁、铜仁北、凤凰古城3座车站。项目总(zong)投资93.02亿元，建设总(zong)工期4年。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，铜吉铁路因途经凤凰古城风(feng)景区而受到舆论关注。
此次公示的《征求意见稿》提到，受线路总(zong)体走向限制及城镇(zhen)国土空间规划要求，工程线路穿越凤凰国家级风(feng)景名胜区、凤凰国家地质公园2处生态敏(min)感(gan)目标，临近登(deng)高楼坡土石混合边墙1处省级文(wen)物(wu)保护单(dan)位。
其中，线路DK3+765~DK5+165段以隧道、桥梁形式穿越凤凰国家级风(feng)景名胜区三级保护区，不涉及核心景区，穿越长度1400米；线路DK3+804~DK4+342段以桥梁、隧道形式穿越凤凰国家地质公园一般区域，穿越长度538米；线路DK4+028~DK4+060桥梁临近登(deng)高楼坡土石混合边墙，桥梁投影面与文(wen)物(wu)本体最近距离为4.3米，桥梁与文(wen)物(wu)本体最近距离为16.1米。
《征求意见稿》称，铜吉铁路工程沿线自(zi)然环境风(feng)光及城市环境良好，沿线分布有(you)国家风(feng)景名胜区、国家地质公园、饮用水水源保护区和居民(min)住宅、学校等(deng)环境保护目标，工程实施后生态、噪声、振动、水环境影响是主要环境问题。工程在(zai)选线时(shi)对重要的生态环境敏(min)感(gan)目标进行(xing)了绕避，对不能绕避的生态敏(min)感(gan)目标采用环境影响最小的方案，并采取了各项有(you)效措(cuo)施控制不利影响。
此前，湖南省政府官网(wang)5月(yue)7日发布消息(xi)称，铜吉铁路可(ke)行(xing)性研究报告已于近日获国家发改委批复(fu)。
铜吉铁路是国家中长期铁路网(wang)规划中的重要区域连接线，可(ke)实现湖南省西北部的常德(de)、张家界、吉首等(deng)地与贵州、云南地区的高速铁路直接联通(tong)。同时(shi)，铜吉铁路还将湖南省张家界、凤凰古城、老司城等(deng)风(feng)景名胜旅游资源与云贵地区的旅游资源串联起来。
国家发改委官网(wang)称，建设铜吉铁路对推动区域协调发展，助力巩固民(min)族(zu)地区脱贫攻坚成果与乡村振兴战略有(you)效衔接，完善区域铁路网(wang)络布局等(deng)具(ju)有(you)重要意义。
事实上，铜吉铁路可(ke)因其漫长的筹备(bei)过程和缓慢的推进进程引发了诸多关注和热议。
据《中国新闻周刊(kan)》此前报道，早在(zai)2015年，铜吉铁路就完成了项目的预可(ke)行(xing)性研究报告的编(bian)制，并征求了湖南省、贵州省及沿线政府的意见。
2017年9月(yue)23日至26日，原铁路总(zong)公司在(zai)铜仁组织召开了《铜仁至吉首铁路可(ke)行(xing)性研究》评审会，随后在(zai)2017年10月(yue)底完成了可(ke)行(xing)性研究修(xiu)改稿。2020年11月(yue)11日，国铁集团组织召开了项目可(ke)行(xing)性研究评审梳理会，支撑可(ke)研审批前置要件的社稳(wen)评估、用地预审与规划选址(zhi)意见书等(deng)手续贵州段均已办结，并表示湖南段相关手续正在(zai)加(jia)快办理。按照当时(shi)规划，项目应在(zai)完成各项审批程序后将于2021年年底启动建设。然而这之后，铜吉铁路建设却(que)停(ting)滞(zhi)不前。
2021年12月(yue)，曾有(you)网(wang)友提问铜吉铁路可(ke)研批复(fu)进展问题，贵州省发改委答复(fu)称，铜吉铁路可(ke)研审批前置要件均已具(ju)备(bei)，但由于湖南段凤凰景区规划调整受国土空间战略规划未批复(fu)影响未取得国家林(lin)草局批复(fu)，他们正在(zai)积极配合国铁集团推进可(ke)研报告上报国家发改委审批。
铜吉铁路建设方贵州铜玉铁路有(you)限责任公司董事长舒尤波表示，铜吉铁路湖南段会穿越凤凰古城风(feng)景名胜区，因此环境评估要求更高，需要考虑线路走向和风(feng)景区的生态恢复(fu)等(deng)因素。尽管该(gai)项目未经核心区域，但由于恰好碰上国家机构改革，导致(zhi)铜吉铁路凤凰段方案一直等(deng)待总(zong)规批复(fu)后才能继续推进。
他说，2023年，国家发改委将该(gai)项目纳入国家推进开工重点项目，定(ding)期开展调度，反复(fu)和自(zi)然资源部、国家林(lin)草局、国铁集团等(deng)相关部门及湖南、贵州两省沟(gou)通(tong)协调，最终达成统一意见，项目才有(you)了实质进展。