本报讯（记者刘洋）每(mei)到夏季，地铁车厢(xiang)温度(du)就备受乘客关注，个体体感温度(du)不同，对(dui)冷热的感知也(ye)不同。2022年，北京地铁公司推出强冷、弱冷车厢(xiang)，满(man)足乘客的“个性(xing)化需求”，效(xiao)果不错。随着最近气温逐渐升高(gao)，北京地铁公司将于6月1日起，所(suo)辖各线（除首都机场线外）列车全面(mian)启动强冷、弱冷双温车厢(xiang)运营模式。

据北京市地铁运营有限公司运营管理部主管曹琼介绍，根据车辆客观条件(jian)，每(mei)条线路车辆设置的强冷、弱冷车厢(xiang)位于列车不同的位置，乘客可根据站台、屏蔽门相关标志标识的指引，按(an)需乘车。强冷、弱冷车厢(xiang)温度(du)采用相差2℃的设置策略。各运营单位也(ye)会每(mei)日进行研判，根据天气、满(man)载率、高(gao)低峰、地上线及地下(xia)线转换等(deng)因素做好各线每(mei)日温控(kong)策略，并按(an)乘客需求进行动态调整，全力为(wei)乘客提供舒适的乘车环境。

除了双温车厢(xiang)，还采用多项措施对(dui)车站进行“降温”。北京市地铁运营有限公司资产维(wei)护管理部主办赵明珠(zhu)介绍，地铁公司在具备条件(jian)的车型上优化空(kong)调，定频调整为(wei)变频空(kong)调，实现温度(du)平滑控(kong)制，可结合载流量、环境温度(du)等(deng)因素对(dui)车厢(xiang)内的温度(du)进行智能调节(jie)；对(dui)出风口(kou)进行优化，调整出风方向，避免直吹乘客；调整系统软(ruan)件(jian)，实现每(mei)个客室温度(du)的独立控(kong)制。

同时，对(dui)地面(mian)及高(gao)架车站等(deng)重点车站进行优先改造，具备条件(jian)的车站安装风扇。北京地铁公司在亦庄文化园站开展科研试(shi)点工作(zuo)，通过对(dui)亦庄文化园站进行多轮次探勘，找到此类车站在夏季公共区温度(du)相对(dui)较高(gao)的根本原因，制定改善及控(kong)制方案(an)，具体为(wei)在开敞(chang)式地上站采用蒸发冷却技术进行降温。据介绍，今年北京地铁公司计划对(dui)16个大客流试(shi)点车站装设蒸发式冷风机组和(he)多联分体空(kong)调机组，改善地铁地面(mian)及高(gao)架车站热环境，并在车站玻璃较为(wei)集中的部位增加贴敷型隔(ge)热膜，预计可降低站台温度(du)4至5℃。

（北京青年报）