参考消息网(wang)5月29日报道据香港《南华早报》网(wang)站5月28日报道，最(zui)多可搭载192名乘(cheng)客、航程可达5555公里的C919客机，自2023年5月首航以来，已经商业飞行了一(yi)年。它提升了中国作为全(quan)球(qiu)航空制造业参与者(zhe)的信誉(yu)。
但从国内认(ren)证(zheng)到开始商业运营的这个良好开端可能是其站稳国际地位的漫长(chang)旅(lu)程中最(zui)容易的一(yi)段。
报道称(cheng)，在C919和中国商飞取得与竞争对手空客和波音一(yi)样的巨大(da)成功之前(qian)，还有许多障碍。分析人(ren)士说，外国机构的适航认(ren)证(zheng)和飞机盈利能力的证(zheng)明(ming)是其尚(shang)未达到的两个主要里程碑。
“中国商飞还要做很多说服性的工作，”航空分析师、一(yi)家在美国运营的运输咨询公司的创(chuang)始人(ren)李瀚明(ming)说，“向全(quan)球(qiu)航空业展示C919的优点和可行性的最(zui)佳方式是让中国航空公司好好运营它。”
报道称(cheng)，对北京来说，C919是一(yi)个标志性项目，是中国在先进技术研究和制造方面进步的展示。
为了扩大(da)已在国内取得的成功，中国商飞已经开始寻求在国际上推广C919，目前(qian)正在努力获得欧洲(zhou)航空安全(quan)局的适航认(ren)证(zheng)。
在传统(tong)双(shuang)巨头垄断(duan)面临(lin)挑战的背景(jing)下——欧盟的空客正努力提高(gao)产量，而美国的波音在一(yi)系列引人(ren)关注的事(shi)故后(hou)陷入(ru)混乱——中国商飞一(yi)旦(dan)获得认(ren)可，就可以将其飞机作为替代性选(xuan)择推销给外国买家。
报道称(cheng)，中国民用航空上海航空器适航审定中心副主任揭裕文近日说：“我们的目标是到2025年获得欧洲(zhou)航空安全(quan)局的认(ren)可。”
全(quan)球(qiu)航空旅(lu)行数据提供商欧艾吉航空国际公司的亚洲(zhou)主管马尤尔·帕特尔说，欧盟的认(ren)证(zheng)程序非常严(yan)格。
他说：“指望很快就能全(quan)面获批可能有点乐观，但我对C919最(zui)终(zhong)获得(欧洲(zhou)航空安全(quan)局)认(ren)证(zheng)持谨慎(shen)乐观态度。”
报道称(cheng)，中国商飞已经开始全(quan)力以赴向潜在客户销售自己的飞机。
中国商飞已经带着C919在东(dong)南亚进行了路(lu)演。兴楼分析公司创(chuang)始人(ren)舒库尔·优素福(fu)说：“亚洲(zhou)的一(yi)些航空公司已经在考虑将其作为机队(dui)的潜在补充(chong)。亚洲(zhou)比欧洲(zhou)更有可能成为C919的试验场。如果(guo)中国以外的大(da)型航空公司在未来24个月内下订单，我不会(hui)感到惊讶……总的来说，这架飞机飞行良好，安静，物有所值。”
报道称(cheng)，帕特尔表示，现(xian)在是C919悄然占有空客和波音这两大(da)巨头市场份额的“好时机”，因(yin)为航空公司正重(zhong)新评估(gu)波音737的安全(quan)性，以及空客不得不应对的生产瓶颈。
帕特尔说：“欧洲(zhou)航空公司正在淘汰机队(dui)中的一(yi)些飞机，新飞机的评估(gu)、谈判(pan)和采购需要时间。这些公司已经在关注C919了。”（编(bian)译/胡溦）
1月26日，在上海虹桥机场，乘(cheng)客准备搭乘(cheng)中国东(dong)方航空公司的国产大(da)型客机C919飞往成都天府国际机场。这是C919首度服务春运。（新华社发）