汽车正(zheng)在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞机是否(fou)也可以(yi)由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上并不(bu)困难，但很多军事专(zhuan)家担心，这会引发很多伦(lun)理道德问题。
对于很多飞行器来说，自动(dong)驾驶功(gong)能(neng)是标准配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功(gong)能(neng)，变得像MQ-9、“全球鹰”一样(yang)智能(neng)的时候，就开始引出一个问题，当空中作战平台都实现无人化，战争该怎么打(da)，战场上又该遵循(xun)怎样(yang)的战争法则(ze)？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础(chu)上进一步升级改进，可以(yi)574公里/小时的速度巡(xun)航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了(le)V-280“英勇”倾转旋翼机的新功(gong)能(neng)，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动(dong)，完成了(le)整个测试任务，试飞过程中几乎没有任何人工输入。或者更为确(que)切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能(neng)水(shui)平可以(yi)在没有人工输入的情况下，操(cao)纵飞机完成几乎所(suo)有飞行动(dong)作，当然这里面(mian)也有一些例外(wai)，但人工干预的时间很少，只是在每项(xiang)任务之间的过渡期间改由人工操(cao)纵。
这些任务包(bao)括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺(luo)旋桨向(xiang)上倾斜以(yi)用作旋翼。
（2）以(yi)更高的速度和(he)燃油效率将螺(luo)旋桨转换(huan)为水(shui)平定向(xiang)的“飞机模式”。
（3）在水(shui)平飞行模式下向(xiang)多个航路点巡(xun)航。
（4）在航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺(luo)旋桨倾斜回垂直位置，然后(hou)降落。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程师可以(yi)不(bu)进行人工干预，而将这些操(cao)纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央(yang)计算机，实现连续(xu)的无人驾驶。
这里军事专(zhuan)家感兴趣的是，贝尔公司并不(bu)是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统(tong)来向(xiang)美(mei)军方推销，而是在竞争美(mei)陆(lu)军未来的主力运输直升机项(xiang)目，以(yi)便取代陆(lu)军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准子项(xiang)目——即同一款(kuan)飞机，在执行任务时，即可以(yi)有人驾驶，也可以(yi)无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念(nian)是什么呢？与许多便宜的无人机装备不(bu)同，高性能(neng)的倾转旋翼机成本昂贵，不(bu)可能(neng)在战场上随意的损失(shi)掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这些都开始触及到未来交战规则(ze)的核心了(le)，但现在谁(shui)也无法给(gei)出答案。
当然，无人化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操(cao)纵困难，特别是在悬停与高速飞行的转换(huan)阶段容易发生飞行事故，无人驾驶能(neng)有效的将飞机的高速性和(he)垂直起降能(neng)力结合起来，确(que)保(bao)高空性能(neng)和(he)燃油效率高效可靠。
此外(wai)，无人化的V-280倾转旋翼机也可以(yi)执行一些特殊(shu)任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着陆(lu)区或从着陆(lu)区撤出人员，逃避(bi)敌人的火力和(he)传感器，武装营救或者火力打(da)击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支持。