前(qian)不久，特斯拉要在8月发布(bu)Robotaxi的消息搅动市场。业(ye)内也期(qi)待，这个(ge)改(gai)变了传统汽车行业(ye)的“鲶鱼”会再次让无人驾驶行业(ye)，再次发生巨变。
没想(xiang)到，特斯拉被百度“截胡”了。
在5月15日的Apollo Day 2024上，百度方面透露，旗下(xia)Robotaxi业(ye)务萝卜快跑会在2025年全面进(jin)入盈利期(qi)。
这意味(wei)着在大模(mo)型的加持(chi)下(xia)，肩负百度厚望无人驾驶业(ye)务正在迎来商业(ye)化一个(ge)重要的里程碑。过去，由于受制于技术和硬件(jian)，无人驾驶智能汽车成本一直居高不下(xia)，商业(ye)化之路频频受阻。
百度自动驾驶业(ye)务部总经理陈卓透露，今年年初，随着时空覆盖和运营效率(lu)的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。5月15日起，首批交付的第六代无人车将在武汉投入使(shi)用，并在年内完成千台无人车的部署。
陈卓表示，随着千台第六代无人车陆续投入使(shi)用，萝卜快跑的营收增长速度会更(geng)快，已非(fei)常接近盈亏平衡(heng)的临界点。“我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡(heng)，并在2025年全面进(jin)入盈利期(qi)。萝卜快跑将成为全球首个(ge)实现商业(ye)化盈利的自动驾驶出行服(fu)务平台。”
这一结果，百度等了十年。
百度智能驾驶事业(ye)群智能汽车业(ye)务部总经理苏坦(tan)认为，过去的AI具有一定的识别能力，但对(dui)复杂场景处理不来。但智能座舱面临的场景却越来越复杂，面向高度复杂性的场景，端到端的大模(mo)型解决问题更(geng)有优势(shi)。
发布(bu)会上，百度发布(bu)了全球首个(ge)支持(chi)L4级自动驾驶的大模(mo)型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。该模(mo)型于大模(mo)型技术重构(gou)自动驾驶，可以(yi)兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类(lei)驾驶员10倍以(yi)上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
萝卜快跑也发布(bu)了第六代无人车，应用“百度Apollo ADFM大模(mo)型+硬件(jian)产品+安全架构(gou)”的方案。
相较于上一代车，萝卜快跑第六代无人车整车成本下(xia)降幅度达到60%，价格仅(jin)需20万元，刷新(xin)行业(ye)记录。与此同时，萝卜快跑无人车自动运营网络建设完成后，其营运成本还将降低30%。随着后期(qi)自动驾驶技术和人车舱效率(lu)的持(chi)续优化，服(fu)务成本将进(jin)一步降低80%。
百度智能驾驶事业(ye)群首席研发架构(gou)师(shi)、IDG技术委员会主(zhu)席王亮认为，随着芯片(pian)成本的降低，无人驾驶智能汽车的整车成本有望进(jin)一步降低，迈入10万元区间。
华尔街见闻(wen)也从百度获悉，截至(zhi)4月19日，萝卜快跑累计服(fu)务单量超600万次。2024年第一季度，萝卜快跑为公众提供了约(yue)82.6万次服(fu)务，同比增长25%；萝卜快跑在武汉的运营面积已超过3000平方公里，服(fu)务覆盖超700万人口。
成本端的下(xia)降以(yi)及服(fu)务次数、面积的提升，是萝卜快跑能够在武汉率(lu)先盈利的秘诀。并且(qie)这套在武汉的方案具备可复制性。百度自动驾驶技术部总经理徐宝强(qiang)透露，以(yi)自动驾驶大模(mo)型为基础，百度已经完全具备了城市级自动驾驶出行服(fu)务所需的技术能力。面对(dui)一座新(xin)的城市，完成全域全自动驾驶出行服(fu)务准备仅(jin)需半年时间。未来，这个(ge)验证时间还将进(jin)一步缩短，实现有百度地图的地方就有自动驾驶。
经历(li)了一年多技术竞赛之后，如(ru)何将大模(mo)型落地应用，实现商业(ye)化正成为整个(ge)行业(ye)共同的命(ming)题。大模(mo)型浪潮汹涌(yong)，但如(ru)何平安落地，实现盈利对(dui)入局玩家而言却仍是一片(pian)迷雾。
借着萝卜快跑，百度找到了大模(mo)型竞赛中一条可行的路。这对(dui)整个(ge)行业(ye)而言，无疑是投下(xia)了一颗重磅炸弹。在它的身上，似(si)乎(hu)可以(yi)看(kan)到大模(mo)型重塑行业(ye)和应用的可能。
过去11年里，百度投入超1400亿研发“All in AI”，总算是有了不错的成果。在5月16日百度财报电话会议上，李彦宏也强(qiang)调，公司正在从以(yi)互联网为中心转向人工智能优先，积极推进(jin)用文心大模(mo)型重构(gou)To C和To B业(ye)务。
可以(yi)看(kan)到，在用AI重构(gou)百度业(ye)务上，百度也有不少进(jin)展。
财报显示，2024年第一季度，百度总营收达315亿元，归属百度的净利润（Non-GAAP）70.11亿元，同比增长22%；百度核心收入238亿元，归属百度核心的净利润（Non-GAAP）66.28亿元，同比增长26%。
具体来看(kan)，百度智能云一季度营收47亿元，同比增长12%，并持(chi)续实现盈利（Non-GAAP）。其中，生成式AI贡献的收入比例达6.9%，占比逐步扩大。
包括摩根士丹利在内的机构(gou)，也看(kan)好AI对(dui)百度业(ye)务的提振，比如(ru)AI影响最直接的云服(fu)务收入增长预计会在2024财年持(chi)续增长。摩根士丹利表示，看(kan)好百度在中国AI领域的主(zhu)导(dao)地位。
李彦宏也在财报会上透露，继上季度与中国三星(xing)、荣耀合(he)作后，本季度，小米、OPPO、vivo等手机厂商均接入文心大模(mo)型API。此外，大模(mo)型的合(he)作领域还在从手机向PC和电动汽车领域拓展，联想(xiang)和蔚来汽车也在季度内与达成合(he)作。
而百度的基本盘，也在被AI重塑。目前(qian)，百度搜索上已有11%的搜索结果由AI生成。李彦宏也信心十足地表示，“搜索最有可能成为AI时代的Killer App。”
过去，百度在AI技术的投入上总是先人一步，自身也仿佛成了无人驾驶行业(ye)的“黄埔军校”，但最终(zhong)落地、商业(ye)化的节奏(zou)上，却总显得不如(ru)意。如(ru)今，百度总算是找到了些方向，接下(xia)来，则(ze)是如(ru)何将这些摸索进(jin)一步梳理清晰，让业(ye)绩能够进(jin)一步提升。这会是李彦宏在AI时代翻身的关键一役。