本文自(zi)南都·湾财社。
采写|南都·湾财社记者梁罗喆
这些(xie)年来，如果要举一个(ge)利润、销量、品牌认知度以及用户情怀都可以成为典范的豪华品牌，只有保时捷。然而，这个(ge)一直以来在中国市场公认“最成功(gong)”的品牌，如今(jin)同样面临前(qian)所(suo)未有的困局。虽然，国内经销商联合向总部(bu)“逼宫”一事，已经以保时捷中国联合经销商发表声明而告一段落（点击(ji)查看此前(qian)报道(dao)）。接下(xia)来，双方关上门，在销售任务、补贴政策等方面好好沟通，此事基本上就会淡出(chu)人们视野。
但是，保时捷能否重现昔日(ri)辉煌？毫无疑问，比以前(qian)难多了。实际上，保时捷这些(xie)年之所(suo)以“名利双收”，除了人们津津乐道(dao)的极致性能、在超跑品牌中的高性价比及品牌光环外，离不开迅速根据市场反应而调(diao)整(zheng)产品及技术战略(lue)，这使它在一众豪华品牌与(yu)超豪华品牌中，显得很另类。
可是，在电气化转型浪潮下(xia)空前(qian)内卷的中国市场，保时捷的成功(gong)优(you)势(shi)，正在面临逐步消减。这次的保时捷经销商“逼宫”事件，已经敲响了警钟。
性能上，自(zi)从迎来电气化，自(zi)主品牌新能源汽车有足够的先天优(you)势(shi)，在加速、马力等参数上轻松(song)超越燃油车，甚至能与(yu)超跑一较高下(xia)，价格(ge)上却比豪华品牌“亲民”得多。例如极氪的纯电猎装超跑001 FR，官方零售价为76.9万元(yuan)起，零百加速2.02秒，最大马力甚至可以提升至1300匹。广汽埃安旗下(xia)的纯电超跑昊铂SSR售价为128.6万-168.6万元(yuan)，零百加速仅(jin)为1.9秒。与(yu)此同时，这些(xie)自(zi)主品牌在智能化方面的优(you)势(shi)尽显。
说到品牌信仰，保时捷在国内拥(yong)有自(zi)己的铁粉不假，但对于年青一代消费(fei)者，他们的豪车品牌情结已经开始淡漠。甚至有保时捷经销商内部(bu)人士，都选择了造车新势(shi)力旗舰产品作为家庭(ting)用车。随着(zhe)小哥哥、小姐姐们成为豪华车的购车主体，除了操控感(gan)是新能源车的强项，在使用场景、智能化这些(xie)他们看重的方面，保时捷等传统豪华品牌与(yu)国内造车新势(shi)力的差距，并非短时间可以赶上。在传统豪华品牌价格(ge)更昂贵的情况下(xia)，这些(xie)消费(fei)者会为情怀买单(dan)？！
从2022年开始，保时捷中国交付量持续下(xia)降，从9.33万辆下(xia)跌至不足8万辆，同比上一年降幅也在加大。乘联会数据显示，进口超豪华车过去几年持续增长之后，2023年以来出(chu)现了12%的下(xia)滑，2024年1-4月更是加速下(xia)滑34%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，超豪华车总体走弱，体现出(chu)超高端消费(fei)群体的购买力暂时放缓。因此，高端产品的整(zheng)体购买力出(chu)现下(xia)降，也许只是阶段性现象(xiang)。但中国自(zi)主品牌的集体“向上”，其(qi)冲击(ji)力之大，也使到包括保时捷以内的豪华品牌感(gan)受到危机。
保时捷经销商“逼宫”事件，只是豪华品牌在华生存状况的一个(ge)缩影，而且(qie)并非孤立事件。就在本周，德国豪华品牌宝马给所(suo)有经销商门店发函，开出(chu)多项大幅度补贴减免(mian)政策。据透露，其(qi)中包括3%价格(ge)折让（可提前(qian)支付）；帮助缓解现金流压力、逾期付款(kuan)违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓(cang)储费(fei)降低50%（追(zhui)溯至2024年1月1日(ri)）。
很显然，不仅(jin)保时捷，相信豪华品牌们，都将思考如何面对危机。解决(jue)眼下(xia)经销商逼宫容易，他们要破解的是一个(ge)更难的困局。
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