B级车普通品牌车型中(zhong)，帕萨特4月重夺(duo)销冠，凯美瑞屈居亚军(jun)，二者成为当月“唯二”销量破万(wan)车型；1-4月，德系“迈帕”组合对日系车型仍然成“二打(da)一”之势，今(jin)年有望改写细分市场格局。相较(jiao)之下(xia)，高档B级车表现(xian)更为出色，BBA三(san)款车型宝马3系、奔驰C级和奥(ao)迪A4L稳居近8成市场份额，继(ji)续领衔细分市场。
中(zhong)国汽车流通协会(hui)日前发(fa)布(bu)数据显(xian)示，4月上半(ban)月，国内新能源(yuan)汽车渗透率首次突破50%，新能源(yuan)车市再(zai)度(du)迎来历史性(xing)时刻。在B级轿车市场，虽然合资品牌燃油车型仍然占据主力位置，但也持续受(shou)到“挑(tiao)战”。综合1-4月数据来看，以奔驰C级领衔的7款高档B级车基本(ben)盘较(jiao)为稳定，累计销量178618辆，与去年同期相当。相较(jiao)之下(xia)，13款合资B级车普通品牌车型市场“缩水”明(ming)显(xian)，前四个月累计销量323955辆，同比下(xia)降(jiang)近10%。
聚焦B级车普通品牌车型4月销量表现(xian)，帕萨特以18999辆的成绩重夺(duo)4月销冠，凯美瑞位居亚军(jun)销量达到15064辆，二者成为当月“唯二”销量破万(wan)车型。产品力与品牌号(hao)召力之外，帕萨特的畅销与其较(jiao)大的终端优惠(hui)幅度(du)密切相关。全新第9代凯美瑞则在今(jin)年3月6日正式上市之后(hou)，迎来了(le)第一个完整销售月，其月度(du)销量也重新回归了(le)万(wan)辆以上。中(zhong)国经济网记者在走访时了(le)解到，“9凯”的终端优惠(hui)在万(wan)元左右。此外，迈腾月销8762辆，滑落至第三(san)名。
今(jin)年1-4月来看，德系“迈帕”组合对日系车型仍然成“二打(da)一”之势。帕萨特销量率先迈入“7”字头(tou)达到70787辆，同比增长5.94%。迈腾则以销量57694辆的成绩位列亚军(jun)，同比增幅超19%。日系品牌车型雅(ya)阁位居第三(san)，累计销量39873辆，同比下(xia)降(jiang)超3成。昔日连续三(san)年蝉联合资B级车销冠的凯美瑞今(jin)年前四个月累计销量只(zhi)有35930辆，同比下(xia)滑43.79%。一升一降(jiang)之间，德系组合今(jin)年有望改写细分市场格局。
迈腾200万(wan)辆纪念版
值得一提的是，在刚刚落幕的2024北京车展(zhan)上，全新一代迈腾迎来首发(fa)亮相，新车在外观、智能科(ke)技、舒适(shi)体验等层面焕新进阶。作为标杆级B级轿车，自2007年引(yin)入中(zhong)国市场，迈腾历经17年发(fa)展(zhan)，累计销量超240万(wan)辆。有报道称新车或将于今(jin)年6月上市。记者在走访中(zhong)了(le)解到，现(xian)款迈腾终端优惠(hui)已经超过6万(wan)元，还另外享受(shou)置换(huan)补贴等优惠(hui)政策。此外，全新帕萨特Pro也将在今(jin)年底上市。上汽大众总经理贾健旭表示，“我们上新不去旧，经典帕萨特要继(ji)续卖。”
头(tou)部阵营之外，天籁、亚洲龙等日系车型尚(shang)无亮点可寻，4月销量分别(bie)为5665辆、5151辆。美系车型中(zhong)，蒙迪欧表现(xian)稳定，月度(du)销量4287辆，今(jin)年累计销量24776辆，同比增长8.84%。韩系车型起亚K5月度(du)销量510辆，1-4月销量不足千(qian)辆，呈现(xian)月度(du)及年度(du)同比“双降(jiang)”。
相较(jiao)于合资普通品牌车型，高档品牌车型表现(xian)更为出色。BBA三(san)款车型宝马3系、奔驰C级和奥(ao)迪A4L领衔细分市场，4月销量分别(bie)为11514辆、10508辆和9313辆，同比分别(bie)增长0.84%、8.02%和50.43%。1-4月来看，奔驰C级继(ji)续保持领先，累计销量达到52811辆，领先第二名宝马3系3260辆；奥(ao)迪A4L位居第三(san)，销量39359辆。三(san)款车型月销及前四个月累计销量同比“双升”，稳居细分市场近8成市场份额。
今(jin)年以来，奔驰C级和宝马3系交替领跑(pao)细分市场月度(du)榜单。事实上，在纯(chun)电(dian)车型宝马i3分流部分宝马3系销量的前提下(xia)，宝马3仍能“咬住”榜首，亦表现(xian)出了(le)强大的产品实力。4月，宝马i3销量达到4968辆；1-4月累计销量19739辆。
奥(ao)迪A4L
相较(jiao)之下(xia)，奥(ao)迪A4L略(lue)逊一筹，除三(san)月销量达到13243辆，其月度(du)销量一直徘徊于万(wan)辆以下(xia)。值得一提的是，在BBA三(san)大德系品牌中(zhong)，奥(ao)迪A4L相较(jiao)竞品一直保持较(jiao)大终端优惠(hui)。据中(zhong)国经济网记者近期了(le)解，以奥(ao)迪A4L 40 TFSI豪华动感车型为例，经销商(shang)报价为22.6万(wan)元，较(jiao)34.38万(wan)的厂商(shang)指导价优惠(hui)近12万(wan)元。
二线阵营中(zhong)，凯迪拉克CT5、林肯Z、捷豹XEL三(san)款车型均呈现(xian)月度(du)销量、累计销量“双降(jiang)”的局面；沃尔沃S60成为唯一4月销量同比上升车型，月销1765辆，同比上涨(zhang)28.36%。
值得一提的是，在新能源(yuan)浪(lang)潮(chao)奔涌向前的当下(xia)，曾长期获得中(zhong)国市场“红利”的合资车企也加速(su)了(le)电(dian)动化(hua)布(bu)局。其中(zhong)，长安马自达首款电(dian)动轿车MAZDA EZ-6在2024北京国际车展(zhan)迎来全球首秀，新车锚定合资新能源(yuan)轿车市场，肩负(fu)着长安马自达向成为“合资第一新能源(yuan)品牌”愿(yuan)景迈进的战略(lue)使命。5月20日，上汽集团和奥(ao)迪汽车正式签订合作协议(yi)，双方将联合开(kai)发(fa)专注中(zhong)国市场的全新平台(tai)――“智能数字平台(tai)（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台(tai)打(da)造全新一代高端智能网联车型。据悉，首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三(san)款纯(chun)电(dian)动车型。（图/文 中(zhong)国经济网记者 张懿）
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