5月27日(ri)，工信部发布《电动汽车(che)用动力蓄(xu)电池安全要求》（征求意见稿），以(yi)替代(dai)旧有的GB38031—2020标准，新标准做了一系列修改，其中核(he)心逻辑就是提(ti)高对动力电池的安全要求，最终的目(mu)的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，让车(che)内乘员有足够(gou)逃生时间。
在新规的编制说明中提(ti)到，随着新能源汽车(che)保有量快速增(zeng)加，电动汽车(che)起火事故仍时有发生。通过(guo)对近年(nian)来电动汽车(che)安全事故的经验总结，行业对于动力电池在实际(ji)应用场景下的失效(xiao)机制也有了进一步的认识。基于此，有必要修订(ding)完善GB38031《电动汽车(che)用动力蓄(xu)电池安全要求》，进一步提(ti)升安全要求，筑(zhu)牢动力电池安全底线。
电动汽车(che)用动力蓄(xu)电池安全要求主要技术变化
修订(ding)的主要包括提(ti)升热扩散要求、完善热扩散测试(shi)方法、新增(zeng)底部撞击(ji)测试(shi)及快充(chong)循环后测试(shi)。在新标准制定过(guo)程中，研究组从(cong)行业调研问卷反馈的情况了解到，截止至2024年(nian)2月，已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，基于上述情况，研究组一致认为将热扩散要求提(ti)升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。因此新标准提(ti)升热扩散要求至“不起火、不爆炸”。
企业“不起火、不爆炸”技术储备情况统计
在具体的测试(shi)验证方法上，新标准提(ti)出了针刺、外部直接加热、在电池单(dan)体内部布置加热片3种触发电池单(dan)体热失控的试(shi)验。试(shi)验时，制造商可自行选择其中一种触发方法，也可自行选择其他方法来触发热失控。当采用推荐的三(san)种触发方法均未触发热失控，则认为电池产品无法被触发热失控，试(shi)验通过(guo)。若(ruo)电池单(dan)体发生了热失控，则应观察电池包或系统在不晚于热失控发生后的5min内是否发出热事件报警信号，如未发出，则判定试(shi)验失效(xiao)；如发出热事件报警信号，则应观察①电池包或系统是否发生起火、爆炸，②烟(yan)气在报警信号发出之前，以(yi)及之后5min内是否进入乘客(ke)舱(cang)，若(ruo)以(yi)上任一种情况发生，则认为试(shi)验失败，只有两种情况均未发生，则可判定试(shi)验通过(guo)要求。
热扩散试(shi)验判定流程图
从(cong)上述流程图中可以(yi)清晰看到，只要电池单(dan)体发生热失控后，电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。
新标准中还强调，工信部发布的《道(dao)路机动车(che)辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令(ling)第50号），通过(guo)《道(dao)路机动车(che)辆生产企业及产品公告(gao)》对道(dao)路机动车(che)辆生产企业及产品进行准入管理。本强制性国家标准将纳(na)入该管理体系，由工信部依(yi)据本标准对相关产品进行准入管理，并依(yi)法对违反强制性国家标准的行为进行处理。（解金强）