作者 贺燕 安(an)邦智库研究(jiu)员
一季度客(ke)车出海大幅增长
中国客(ke)车统计(ji)信息网数据显示，2024年(nian)一季度，中国大、中、轻型(xing)客(ke)车共(gong)计(ji)出口11906辆，相比去年(nian)同期7493辆的出口量，实(shi)现58.89%大幅增长。
今年(nian)一季度客(ke)车出海大幅增长的主要原因(yin)有两方面。
一方面，各国都负有改(gai)善气候变化和全(quan)球环境治(zhi)理的碳排放降低责(ze)任，因(yin)此对低碳环保的电动客(ke)车甚(shen)至电动汽车有强烈需(xu)求，但由于缺乏生(sheng)产制造(zao)优质电车的能力，其他国家不得不购买引进。而(er)中国是电动汽车以及电动客(ke)车制造(zao)的佼佼者，所以成(cheng)了各国引进的优选、首(shou)选。
另一方面，得益于“一带一路(lu)”建(jian)设对客(ke)车出海的推动。统计(ji)数据显示，2023年(nian)出口集中发生(sheng)在共(gong)建(jian)“一带一路(lu)”国家，例如智利、塞(sai)尔维亚、哥斯达黎加、新加坡等等，其中独联体(ti)、中东、亚太占比重最大，三(san)者合(he)计(ji)达到67%的出口量。随(sui)着出口需(xu)求的增加，国内客(ke)车龙头受益明显，不仅(jin)是因(yin)为(wei)单(dan)车出口的高盈利值，使得企业业绩有较大幅度的提升，还因(yin)为(wei)中国电动客(ke)车在海外各国的口碑越(yue)来越(yue)好，接受度越(yue)来越(yue)高，逐(zhu)渐形成(cheng)优势格局。
而(er)形成(cheng)这样的优势格局，促进海外销量不断增加的原因(yin)主要在于对质量与性能的高度认可。
第一，中国客(ke)车在长周期防腐工(gong)艺上能满足车辆使用年(nian)限长的需(xu)求，在电耗经济性及维修便(bian)利性方面全(quan)球领先。例如，希腊交通部在验收(shou)宇通为(wei)其制造(zao)的纯电动公交时就给(gei)予了高度评价，并认为(wei)交付的客(ke)车远远优于其设定(ding)的标准。智利总统也在验收(shou)中通为(wei)其制造(zao)的中通N系客(ke)车时强调其性能优渥、设计(ji)人性。同时，与其他国家相比，中国客(ke)车在领先的电池技术加持下，为(wei)其在续航能力、严寒气候的适应能力上提供了一定(ding)的优势，比亚迪新公布的BD11双层电动公交续航能达到五六百公里，而(er)其他的国家的电动客(ke)车普遍(bian)在两三(san)百公里。
第二(er)，中国电动客(ke)车能够实(shi)现功能本地化，满足需(xu)求多元化。如具(ju)有严苛(ke)准入标准和要求的欧盟引进了宇通制造(zao)的机(ji)场摆(bai)渡车，搭载新一代刀片电池的比亚迪双层大巴行走在英国大街等等。
第三(san)，中国客(ke)车具(ju)有其他国家难(nan)以匹敌的价格优势。2022年(nian)，韩(han)国现代汽车的电动大巴“Electricity”每辆售价约3.8亿韩(han)元(约合(he)200万元人民(min)币)，而(er)中国电动大巴价格至少要便(bian)宜(yi)1/4。
客(ke)车企业为(wei)何鲜有新进入者？
相比新能源车行业，客(ke)车企业鲜有新进入者。出现这一情况的原因(yin)，一方面，渠道积累是企业的核心壁垒，每销售一辆车都需(xu)要具(ju)备对应的渠道才能打(da)开(kai)市场，这就逐(zhu)步放大了头部企业的马太效应，导致中腰部企业短期内难(nan)以起量。另一方面，客(ke)车行业是重资产行业，要同时做到出海价格低廉和盈利性高，就需(xu)要对资本投(tou)入有一定(ding)门槛。同时，还需(xu)要通过规模化生(sheng)产将成(cheng)本摊薄，而(er)这对于许多企业而(er)言，难(nan)以唤起扩张动力。
从市场销量看，各家客(ke)车企业份(fen)额相近。根据中国客(ke)车统计(ji)信息网发布的6米(mi)以上新能源客(ke)车销量数据，2023年(nian)上半年(nian)，宇通客(ke)车在全(quan)国市场中脱颖而(er)出，以接近15%的销量占比份(fen)额稳居行业榜首(shou)。与此同时，福田欧辉、比亚迪、金(jin)旅客(ke)车、金(jin)龙客(ke)车等企业也展现出强劲的市场竞争力，其销量市场占比份(fen)额均超过10%，共(gong)同构成(cheng)了新能源客(ke)车市场的主要参与者。但是份(fen)额越(yue)相近，就说(shuo)明竞争越(yue)激(ji)烈，在国内受欢迎程度相当，行业榜首(shou)随(sui)时都有可能更换。也正是因(yin)为(wei)国内竞争激(ji)烈，诸(zhu)多客(ke)车企业才卷向国外。
要想在如此激(ji)烈的竞争中，拥有比别(bie)人更大的市场优势，首(shou)先就要建(jian)立(li)成(cheng)本领先战略。要尽量在经验的基(ji)础上，全(quan)力降低成(cheng)本，以总成(cheng)本领先的客(ke)车企业往往能获得更多销量，因(yin)此能带来更多的利润。其次是全(quan)产业链、规模化建(jian)设。客(ke)车行业属于规模制造(zao)行业，企业的生(sheng)产规模对于产品成(cheng)本有很大的影响。同时，在产业链完整的情况下，客(ke)车零部件的自制率(lu)很高。在售后(hou)服务(wu)上，集团内部自制零部件的企业反应也更加快捷、方便(bian)，同时能降低成(cheng)本，提高响应速度。再次，需(xu)建(jian)立(li)丰富(fu)的销售模式。可自建(jian)销售网络，尽量避免单(dan)一销售模式和销售路(lu)径造(zao)成(cheng)的销售壁垒。最后(hou)，抓住AI时代的车头。目前(qian)，中国新能源汽车市场正处于从数量扩张向质量提升的关键转变期，新旧势力更替已(yi)触及历史性的临界点，市场调整节奏(zou)之迅速，已(yi)至以日计(ji)数的地步。在AI的加持下，尤以自动驾驶技术为(wei)主的汽车技术正在突飞猛进，只要客(ke)车企业反应稍一滞缓，就会落后(hou)一大截，很难(nan)赶得上。
客(ke)车增量市场在哪儿？
未来中国客(ke)车市场的增量主要在哪些(xie)方面？
第一，广大农村地区对具(ju)备“客(ke)货邮”一体(ti)化功能的客(ke)车产品存在大量的实(shi)际需(xu)求。鉴于中国农村地域(yu)辽阔，当前(qian)物流运输专用车线路(lu)尚未完全(quan)覆盖所有区域(yu)。随(sui)着电子商务(wu)的迅猛发展，农村地区对物流运输车辆的需(xu)求持续增长。因(yin)此，集“客(ke)货邮”多功能于一体(ti)的农村客(ke)车，预计(ji)在2024年(nian)将面临更为(wei)旺盛的市场需(xu)求。从市场角度分析，农村客(ke)车有望成(cheng)为(wei)2024年(nian)的一个重要增量市场。
第二(er)，鉴于世界各地老年(nian)人口数量的不断增长，预计(ji)纯电动低地板(ban)、低入口公交客(ke)车市场将于2024年(nian)展现出迅猛的增长势头，有望成(cheng)为(wei)该年(nian)度大中型(xing)客(ke)车市场的另一个显著增长点。在近日举办的上海国际客(ke)车展上，众多客(ke)车企业纷纷展示了各自设计(ji)的大中型(xing)新能源公交客(ke)车，这些(xie)车型(xing)均具(ju)备低地板(ban)(低入口)的特点。由此可见，大中型(xing)低地板(ban)、低入口新能源公交客(ke)车将成(cheng)为(wei)2024年(nian)新能源公交客(ke)车市场的主流发展趋势之一，同时也将成(cheng)为(wei)该年(nian)度大中型(xing)客(ke)车市场的主要增量来源之一。