【文/观察者网 齐倩】据香港《南华早报》7月2日报道(dao)，当(dang)前，俄罗斯正在寻求与中国合作(zuo)，将(jiang)从西伯利亚西北海(hai)岸(an)的喀拉海(hai)一直延伸到白令海(hai)峡、全(quan)长5600公(gong)里(li)的北极航道(dao)，开发成为全(quan)年通航的航道(dao)。
不过，多名学者提到，对于中方来说，北极航道(dao)开发将(jiang)面临基(ji)础(chu)设施缺乏、地缘冲突、美(mei)西方长臂管辖等难(nan)题。其中，有俄罗斯学者认(ren)为，中俄可以选择避开白令海(hai)峡，通过开发西伯利亚河道(dao)将(jiang)中国与北极航道(dao)连接起(qi)来，“若实现，中俄就能将(jiang)亚洲和北冰洋(yang)相连，继而免受美(mei)国干扰”。
北极航道(dao)上的货船（《南华早报》资料图）
报道(dao)称，受俄乌冲突和国际制裁的影(ying)响，俄罗斯希(xi)望(wang)将(jiang)北极航道(dao)开发为全(quan)年通航的航道(dao)。此(ci)外，随着越(yue)来越(yue)多的北极冰层融化，这条航道(dao)可能最终会延伸到斯堪的纳(na)维亚半岛。
有俄媒称，一旦开发完成，欧亚之间航行时间或(huo)将(jiang)缩短近一半：一艘船只通过该航道(dao)从上海(hai)到圣彼(bi)得(de)堡往返(fan)时间大约需(xu)要20天，而通过红海(hai)和苏伊士运(yun)河大约需(xu)要36天。不过，尽管由于全(quan)球变(bian)暖，俄罗斯一些(xie)船只已经在使用这条航道(dao)，但每年仅限约20到30天。
俄罗斯国家原子(zi)能公(gong)司数(shu)据显(xian)示，去(qu)年有80艘次(ci)船只通过北极航道(dao)，总吨(dun)位仅有超3600万吨(dun)；相比之下，苏伊士运(yun)河通行的船只超过2.6万艘。俄方希(xi)望(wang)到2035年，这条航线上的货物运(yun)输量可以达到2.7亿吨(dun)，比2022年增(zeng)长近10倍。
有迹象表明(ming)，俄罗斯正寻求与中国合作(zuo)开发北极航道(dao)。今年5月，中俄同意成立一个委员会，“推(tui)动北极航道(dao)发展成为重要的国际运(yun)输走廊”，并增(zeng)加航运(yun)和基(ji)础(chu)设施。
与此(ci)同时，受国际地缘紧张局势不断加剧(ju)以及长期干旱影(ying)响，途(tu)径苏伊士运(yun)河、巴拿马运(yun)河的海(hai)上运(yun)输受到波及。南海(hai)局势紧张，“马六甲困境”（若发生地区危机(ji)，美(mei)国或(huo)封锁马六甲海(hai)峡）再(zai)次(ci)引发外界担忧。
拟议的北极航道(dao)
《南华早报》称，中国60%以上的贸易(yi)量依赖海(hai)上运(yun)输，开发北极航道(dao)，可能有助于抵消使用现有航线的风险。不过，多名国际专家学者认(ren)为，在这件事上，“俄罗斯比中国更有动力”，因(yin)为对于中方来说，北极航道(dao)开发将(jiang)面临基(ji)础(chu)设施缺乏、地缘冲突、国际制裁等难(nan)题。
上海(hai)国际问题研究所(suo)高级研究员赵隆表示，面对日益加深的红海(hai)危机(ji)，中国可以帮助“探索北极航道(dao)作(zuo)为国际运(yun)输‘互补走廊’的经济、技术(shu)和环境可行性”。他补充说，尽管开发北极航道(dao)还可以促进中俄在基(ji)础(chu)设施、造船和能源勘(kan)探等领域的合作(zuo)，但此(ci)事件对中方的好处不应被夸大。
芬兰坦佩雷大学专门研究北极安全(quan)和地缘政治的博士研究员王(wang)悦（Wang Yue，音译）直言，两国对这条航线的重视程度“大不相同”。他说：“对俄罗斯来说，北极地区是最重要的战(zhan)略和经济重点，北极航道(dao)对于将(jiang)其丰富的北极资源运(yun)往市场至关重要；对中国来说，北极只是众(zhong)多新(xin)兴战(zhan)略地区之一，北极航道(dao)也只是传统(tong)航线之外一个有价值的替代选择。”
王(wang)悦称，发展这条航线仍有主要障碍(ai)需(xu)要克服(fu)，包括恶(e)劣的环境、短暂的运(yun)输窗口、专业设备和基(ji)础(chu)设施的缺乏，以及来自西方国家的“长臂管辖”风险。他表示，他期待(dai)两国之间就北极航道(dao)开发进一步的合作(zuo)，“但在可预见的未来，其程度和意义仍不确定”。
《南华早报》还提到，俄罗斯对于北极地区的敏感(gan)程度，也给北极航道(dao)的开发带来一定程度的不确定性。报道(dao)称：“当(dang)前，俄罗斯仍对外国介入北极事务(wu)，尤其是来自非(fei)北极国家的干预深感(gan)怀疑。”
俄罗斯符拉迪沃斯托克（海(hai)参崴）远东联邦大学副教授阿尔乔姆·卢金(jin)也指出，目前，燃料是通过北极地区运(yun)输的主要货物，鉴于中国净(jing)零排放目标，尚不清楚(chu)中国对开发该地区石油资源还有多大兴趣。
卢金(jin)提到，拟议中的新(xin)航线穿过白令海(hai)峡，可能无法解决(jue)“马六甲困境”。为避免美(mei)国未来可能封锁白令海(hai)峡，中俄可以转(zhuan)而开发欧亚大陆的水道(dao)，通过西伯利亚河流将(jiang)中国与北极航道(dao)连接起(qi)来。他说，这将(jiang)十分(fen)昂(ang)贵，但“一旦实现，中俄将(jiang)可以连接亚洲和北冰洋(yang)，免受美(mei)国干扰”。
对于中俄北极项目合作(zuo)，我外交部发言人毛宁不久前回应指出，中俄在相互尊重、平等互利的基(ji)础(chu)上，开展正常的经贸合作(zuo)，不应当(dang)受到任何(he)第三方的干预和限制，事实证明(ming)制裁和施压解决(jue)不了问题，反而会造成外溢影(ying)响。中方一贯反对没有国际法依据和安理会授权的单边制裁和长臂管辖。中俄双方将(jiang)继续本着相互尊重，平等互利的精神，开展正常的经贸合作(zuo)。