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更多企业能够关注用户需求，也将为客户带来更好的体验，不仅是公司服务体系的一部分，我们将竭诚为您服务。
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编者的话：随(sui)着中国新能源汽车产业的崛起，以二手车的名义销售新车这种“平(ping)行出口”模式(shi)正成为部分经销商打(da)开海外市场的新途径。中国车商借助灵(ling)活的“平(ping)行出口”模式(shi)，满足了海外消费(fei)者对高性价比、先(xian)进功能新能源汽车的需求。“平(ping)行出口”缘何盛行？现(xian)象背后有哪些(xie)隐忧？《环球时报》记者进行了调(diao)查。
车商涌入“平(ping)行出口”赛道
“我们一直从事国内二手车贸(mao)易，在感受到汽车‘平(ping)行出口’的大潮后，便迅速切换了赛道。” 总部位(wei)于成都的东西经纬新能源整(zheng)车事业部总经理王坚在接受《环球时报》采访时告诉记者，他曾于2023年两次赴巴西考察当地汽车市场。触目所及的老款雪佛兰、雷诺、菲亚特等美系、欧系汽车让(rang)他仿佛看到了十年前的中国。
与十年前的中国大为不同的地方(fang)在于，当下的巴西正处(chu)于一个新能源汽车风起云涌的新时代(dai)。虽然相隔万(wan)里，中国新能源汽车产业的繁荣让(rang)作为汽车贸(mao)易商的王坚看到了海外市场的广阔商机(ji)。
王坚即开始思(si)考，“在做国内业务的时候，我们就想着把二手车卖到海外。但是，当时中国传统油车与国外品牌相比并没有太多优势，机(ji)会有限。但在新能源汽车产销日(ri)益火爆的当下，机(ji)会要来了。”随(sui)后，王坚的公司开始探索汽车“平(ping)行出口”贸(mao)易。
“平(ping)行出口实际上是借用(yong)了平(ping)行进口的概念(nian)。”中国汽研北京院国际化研究专(zhuan)家(jia)许广健告诉《环球时报》记者，目前二手车出口的主力军是原有授权体系之外的企业。“平(ping)行出口”多指汽车贸(mao)易商未经品牌厂授权，从中国市场购买(mai)新车，在实质为新车状态的情况下，把这些(xie)车以二手车名义销往海外的贸(mao)易。因为省去许多中间(jian)环节，在价格和提车流程上具备优势，加(jia)之海外市场爆发式(shi)的需求，这种模式(shi)快速在全国铺开。
视线从南半球巴西转向位(wei)于中国北境之邻的俄罗斯。《环球时报》记者在调(diao)查中了解到，对俄罗斯的“平(ping)行出口”主要是由私人经销商或中间(jian)商通(tong)过自己(ji)的渠道从中国进口汽车，然后在俄罗斯市场上进行销售。
黑龙江凯(kai)华汽车进出口贸(mao)易有限公司是一家(jia)专(zhuan)门从事“平(ping)行出口”业务的贸(mao)易公司，对俄开展(zhan)业务已有两年时间(jian)，每月出口上百辆汽车。《环球时报》记者采访了该集团驻莫斯科运通(tong)汽车进出口责任有限公司总经理井米龙。井米龙介绍称，“平(ping)行出口”的基(ji)本(ben)流程包(bao)括采购汽车落(luo)户到国内公司，再以二手车（实为准新车）的形式(shi)转移到专(zhuan)门从事进出口业务的分公司（试(shi)点企业），在向商务局申请进出口许可证后，经过报关、报检、备案(an)等手续，最后发往俄罗斯等国，或销售批发给俄罗斯经销商，或由公司零售端销售。
相对于传统的出口方(fang)式(shi)，“平(ping)行出口”贸(mao)易模式(shi)下销售的汽车具备价格竞争力和多样性选择等优点。首先(xian)，与常规出口相比，“平(ping)行出口”的渠道成本(ben)更低(di)，且不需支付官方(fang)经销商额外费(fei)用(yong)，因此(ci)更有价格优势。其次，出口的车型更加(jia)多样。因为“平(ping)行出口”汽车的主动权在外贸(mao)公司，操作起来更灵(ling)活。他们能出口不限于官方(fang)经销商提供(gong)的品牌和型号，更好地满足个人需求和喜好。这也就是为什么很多国内的热门车型刚刚问(wen)世，就立刻(ke)能出现(xian)在海外市场的原因。
中国机(ji)电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉《环球时报》记者，国家(jia)政策文(wen)件中并没有“平(ping)行出口”的概念(nian)，而是二手汽车出口。他说，按相关法规，汽车一旦开（发）票，再进行二次销售就是二手车了。
许广健告诉《环球时报》记者，我国自2012年开始对汽车出口实行资质授权管理。但当时二手车流通(tong)渠道繁多，个人和普(pu)通(tong)二手车经销商几乎不可能与生产企业达成授权。2018年，商务部启动二手车出口试(shi)点的研究工作，并在2019年4月29日(ri)联合公安(an)部、海关总署(shu)批复北京、天津、上海等10个省市首批开展(zhan)二手车出口业务。
当前，中国新能源汽车产销两旺的背景下，越来越多的汽车贸(mao)易商涌进了“平(ping)行出口”赛道。根据王坚的估算，仅在成都一地，从事汽车“平(ping)行出口”的贸(mao)易商已不下百余家(jia)。
需求火热背后：“以拥有中国新能源汽车为豪”
记者采访到的多位(wei)业内人士表(biao)示，二手车出口，尤其是“平(ping)行出口”的崛起有很大的产业必(bi)然性，其背后的推动力源于供(gong)需两端的自然成熟。英坤汽车出口国际业务部总监张(zhang)少骞告诉《环球时报》记者，在风起云涌的新能源时代(dai)，海外消费(fei)者其实并没有太多的选择，跨国品牌车型少而且价格昂贵。相反(fan)，中国新能源汽车集合了各种先(xian)进的功能，譬如漂亮的外型、宽阔的车内空间(jian)、大屏幕(mu)、大座(zuo)椅甚至是各种电器(qi)，尤其是各种智能化的功能一应俱全，深(shen)深(shen)吸引了海外消费(fei)者。“他们（海外消费(fei)者）一见倾心，并以拥有一辆中国新能源汽车为豪。”张(zhang)少骞称。
“对品牌车企来讲，海外布局是一个浩大工程。相对灵(ling)活的汽车平(ping)行出口则大显身手。”张(zhang)少骞告诉记者，中国新能源汽车在海外深(shen)受当地人的青睐，为了更充分地体验(yan)到中国汽车的各种先(xian)进功能，不少人不惜下苦(ku)功学习中文(wen)，只为了使用(yong)车机(ji)系统。
在中东、非洲等多国，中国电动车的“平(ping)行出口”也已“司空见惯”。《环球时报》记者观察到，尽管诸如比亚迪、长城和奇瑞等中国车企已在中东地区(qu)设(she)立销售网络，但仍有不少知名车企尚未在当地设(she)立销售渠道，为中国电动汽车的“平(ping)行出口”提供(gong)契机(ji)。
有评(ping)论认为，是中国新能源汽车产业的崛起带动着二手车出口站上潮头。据俄汽车分析机(ji)构Autostat的数据，2023年俄罗斯最畅(chang)销的汽车品牌前10名中，除(chu)了俄本(ben)土品牌拉达位(wei)居首位(wei)外，第2-6位(wei)均被中国品牌霸榜，相关品牌都以中高端市场为主要定位(wei)。
随(sui)着政策逐渐放开，二手车出口的环境也逐渐成熟。许广健告诉记者，2021年中国二手车出口首次突破万(wan)辆，达到1.5万(wan)辆；2023年二手车出口规模达到27.5万(wan)辆。从地区(qu)看，“平(ping)行出口”铺的面很广，同时也相对集中。主要还是吉(ji)尔吉(ji)斯斯坦、俄罗斯、乌(wu)兹(zi)别克斯坦、阿联酋(qiu)几个国家(jia)。其中，吉(ji)尔吉(ji)斯斯坦、俄罗斯、乌(wu)兹(zi)别克斯坦占比合计超过50%；阿联酋(qiu)（14%左(zuo)右）是中转地，主要销往非洲及中东部分地区(qu)。此(ci)外，东欧也有5000辆以上。其中传统油车与新能源汽车各占50%。
许广健认为，“未来，中国二手车的出口还有很大空间(jian)。对标日(ri)本(ben)，（二手车）每年销量在100万(wan)辆以上，韩国每年40万(wan)辆以上。我们应该有更多空间(jian)。二手车将成为我国汽车产业国际化发展(zhan)的重要一环。本(ben)质上来说，这最终依托于中国新能源汽车产业链和产品性价比优势。我们在技(ji)术、配置层面，确实有不少领先(xian)之处(chu)，这也是我们竞争力的重要来源。”
张(zhang)少骞认为，车企正式(shi)进入某个国家(jia)时，需要斥巨资建设(she)销售系统、售后维(wei)修体系，还要做品牌形象，压力很大。但越来越多的中国新能源汽车通(tong)过“平(ping)行出口”来到中亚和俄罗斯，甚至中东和非洲市场后，主机(ji)厂的售后体系因为成本(ben)不断摊薄，也随(sui)之逐渐建立并完善，“从这个角度上来看，汽车的平(ping)行出口贸(mao)易也正向促(cu)进了中国汽车的出海进程。”
背后隐忧不容忽视
《环球时报》记者在调(diao)查中了解到，行业竞争、海外市场不确定性、与车企之间(jian)的利(li)益摩擦是“平(ping)行出口”贸(mao)易无法忽视的隐忧。
王坚告诉记者，汽车“平(ping)行出口”的车款选品一般(ban)都定位(wei)于中高端，贸(mao)易商通(tong)过差价和出口退(tui)税获(huo)利(li)。“汽车价格非常透明，为抢客户，大家(jia)把利(li)润都压得很低(di)，就这样卷了起来。差价盈(ying)利(li)越来越难，现(xian)在我们就挣一点退(tui)税的钱。”
海外市场政策的不确定性也困扰着国内的汽车贸(mao)易商。过去，从事“平(ping)行出口”业务的企业主要从霍尔果斯、黑河、绥芬河、满洲里等口岸(an)向中亚国家(jia)及俄罗斯出口汽车。由于欧亚经济联盟彼此(ci)间(jian)有免税协(xie)议，因此(ci)只要进入该联盟非俄成员国，就可以零关税进入俄罗斯。而吉(ji)尔吉(ji)斯斯坦的汽车清关条件比俄罗斯更优惠(hui)，因此(ci)不少“平(ping)行出口”商会选择走(zou)霍尔果斯口岸(an)先(xian)进入吉(ji)尔吉(ji)斯斯坦，再进入俄罗斯。据吉(ji)国家(jia)统计委员会数据，2021-2023年吉(ji)尔吉(ji)斯斯坦进口汽车数据从1.3万(wan)辆猛(meng)增到18.4万(wan)辆。
不久(jiu)前，俄罗斯政府发布152号法令，2024年4月1日(ri)后，将对通(tong)过欧亚经济联盟国家(jia)的进口汽车进行监管，所有试(shi)图节省通(tong)关费(fei)用(yong)的行为都将被禁(jin)止。张(zhang)少骞说：“今年整(zheng)个第一季度，中国新能源汽车平(ping)行出口在中亚和俄罗斯的销量就蛮惨淡。为了对冲政策影响，很多贸(mao)易商已提前大量出货俄罗斯，这些(xie)囤积库存消化也需要时间(jian)，出口速度将进一步放缓。”
“平(ping)行出口”也不可避免地影响了车企的利(li)益。非官方(fang)的出海不仅有可能扰乱车企原本(ben)的出海计划和定价体系，也有可能造成消费(fei)者维(wei)修、升(sheng)级的困难，甚至对产品品牌造成伤害。《环球时报》记者在中东和北非地区(qu)了解到，一些(xie)中国车企甚至发出通(tong)知，声(sheng)明从海外市场未经授权的经销商处(chu)购买(mai)的新能源汽车将不享受保修服务。对此(ci)王坚说：“只靠贸(mao)易商去解决海外客户的售后维(wei)修几乎是不可能的，所以还是希望主机(ji)商加(jia)大出海力量，共同推进中国新能源汽车的出海。”
孙晓红说，相对于中国去年500余万(wan)辆出口汽车，“平(ping)行出口”的二手车只占其中的5%不到。在孙晓红眼中，汽车出海肯定要带着服务，而缺乏售后保障的“平(ping)行出口”实际上并不利(li)于中国汽车品牌海外长远发展(zhan)，“对标日(ri)韩经验(yan)，有发展(zhan)前景的是真正的二手车出口业务”。
本(ben)文(wen)来源：环球时报，原文(wen)标题：《新能源车“平(ping)行出口”现(xian)象背后，隐忧不容忽视》
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