今年以来，围绕氢能产业的创新(xin)性政策(ce)不断发布，其中关注度最高(gao)的当属(shu)高(gao)速免费。先是山东省宣布，3月(yue)1日起对行(xing)驶省高(gao)速公路安装ETC套装设备的氢能车辆(liang)，暂免收取高(gao)速公路通行(xing)费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高(gao)速公路免费通行(xing)”向社会公开征求意见。近些年，“不受限行(xing)约束”成为不少大城市消(xiao)费者购买电动汽车的重要理由(you)。如(ru)今对氢能汽车给予特殊待(dai)遇，能促进其推广加速吗？
打造氢能高(gao)速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举(ju)。去年12月(yue)举(ju)办的中国燃料电池汽车大会上，多家单位共同发布《共建中国氢能高(gao)速行(xing)动倡议》。国务院国资委等部门建议在高(gao)速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高(gao)速。目标是联通京津冀、上海、广东、河南、河北(bei)五大燃料电池汽车示范城市群的氢能高(gao)速网络建设，加强(qiang)推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用(yong)，推动逐步形成联通全(quan)国的氢能及燃料电池汽车产业生(sheng)态体系。
我国电动汽车已具备全(quan)球(qiu)竞(jing)争优势，为何还要大力(li)推广氢能汽车？氢燃料电池汽车与纯(chun)电动汽车不是一道非此即彼的单选题。氢燃料电池汽车是使氢与空气(qi)中的氧在燃料电池中反应产生(sheng)电，以电作为驱动力(li)的汽车。较之纯(chun)电汽车，氢能汽车补能速度更快，低(di)温环境适应性更好，氢的单位质量能量密(mi)度远大于锂电池，因而更适合长途重载车辆(liang)、高(gao)寒地区使用(yong)。可以和(he)纯(chun)电汽车相互补充共同构(gou)成绿(lu)色(se)低(di)碳公路交通体系。
当前推进氢能高(gao)速已具备可行(xing)条件。一方面(mian)，氢燃料电池成本快速下降。随着(zhe)关键核心技(ji)术和(he)零(ling)部件国产化率不断提升，我国燃料电池系统成本已从每千(qian)瓦上万元下降到3000元甚至更低(di)，比2020年降低(di)了80%；电堆体积功率密(mi)度达每升4000瓦，比2020年提升了35%。
另一方面(mian)，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明显优势，但多年来受限于加氢站网络和(he)续航能力(li)，应用(yong)仍局限于一省一域。以全(quan)国氢气(qi)零(ling)售销售量最大的企业中国石化为例，为实现长距离、跨区域氢能运输，其依托传统加油站网络优势，布局加氢站网络。截(jie)至目前，基本覆盖了五大燃料电池汽车示范城市群，已成为全(quan)球(qiu)建设和(he)运营加氢站最多的企业。从内蒙古到海南岛，从东部沿海的苏(su)浙沪到西部的川渝地区，均(jun)有中国石化加氢站的身影。
凭借日益完善的加氢网络，4月(yue)9日上午10点两台氢能重卡从北(bei)京市大兴区青云店油氢合建站出发，4月(yue)11日下午3点到达上海市青浦区青卫油氢合建站，跨越京津冀鲁苏(su)沪6个(ge)省市。成功完成我国氢能车辆(liang)首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试(shi)。
先行(xing)先试(shi)效果良好，但大规模氢能高(gao)速建设尚存成本和(he)续航两大挑战。成本是影响消(xiao)费者决策(ce)的重要因素，我国卡车司(si)机每年高(gao)速通行(xing)费在数万元至数十万元间不等，高(gao)速免费政策(ce)无疑可让氢能卡车车主节(jie)省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高(gao)额补贴，新(xin)政有望刺激氢能卡车销售。但不可回(hui)避的是，受制于运输成本高(gao)昂，在缺乏补贴的情况下，加氢站氢气(qi)售价远高(gao)于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科学合理布局区域性共享氢气(qi)中心，因地制宜推广分(fen)布式电解水制氢、天然气(qi)制氢、甲醇制氢和(he)低(di)温氨(an)制氢等站内制氢技(ji)术，进一步降低(di)氢气(qi)价格。同时(shi)，继续加大技(ji)术创新(xin)，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。
氢能汽车续航能力(li)也有待(dai)加强(qiang)。在我国氢能车辆(liang)首次长距离实际运输测试(shi)中，车辆(liang)行(xing)驶1500公里(li)，沿途进行(xing)了多达7次加氢补能，换成燃油车、天然气(qi)车辆(liang)可能仅需两三次。提升氢能车一次补能行(xing)驶距离，需要突破液氢技(ji)术，提高(gao)汽车储(chu)氢量。去年4月(yue)，我国自主研发的首台日产10吨级氢气(qi)液化工厂核心设备下线，大规模低(di)成本液氢制备初见曙光；我国首款百公斤级车载液氢系统也于近日发布。一系列技(ji)术创新(xin)将助力(li)氢能重卡突破1000公里(li)续航里(li)程，真正实现与燃油车相同的体验(yan)。
未来期待(dai)更多地方加入氢能汽车高(gao)速免费阵营，把对氢能汽车推广的支持从单纯(chun)的补贴拓展到切(qie)切(qie)实实的市场应用(yong)当中，共同开启氢能浪潮。（本文(wen)来源：经济日报 作者：王轶辰）