（文/张家栋 编辑/高(gao)莘）
“政策不到位不代表需求不足”，4月的(de)美国车市(shi)完美地诠释了这句话的(de)含义(yi)。
今年以来，美国便多(duo)次用数(shu)据(ju)向外界表示其国内电动化进程遭遇瓶颈，不少美国电动车经销商也从去年12月开始诉苦纯(chun)电动车迎来库存积压，并认为电动车市(shi)场已经开始下降。
不过，今年4月，现代汽车在美国市(shi)场与(yu)全(quan)球市(shi)场的(de)销量反(fan)差，却展现了美国市(shi)场在加速向着电动化转变的(de)趋势。
据(ju)韩联(lian)社(she)消息，现代汽车日(ri)前表示，现代在今年4月份(fen)汽车销量为336212辆，同比(bi)增长8.5%。
然而在现代最大的(de)海外市(shi)场之(zhi)一美国，其当月销量却不增反(fan)降，最终的(de)销量数(shu)字定格在68603辆，同比(bi)下跌3.1%。
从动力划(hua)分来看，现代汽车的(de)电动化车型在美国市(shi)场表现得尤为强势。现代汽车美国公(gong)司首(shou)席执行官兰(lan)迪·帕克 (Randy Parker) 表示：“现代电动车销量继续表现良好，同比(bi)增长26%，混合动力的(de)销量则增长29%。”
其中(zhong)，中(zhong)型纯(chun)电SUV IONIQ 5同比(bi)增长59.4%，增幅接近六成。作为和特斯拉Model Y对标的(de)车型，IONIQ 5已经连续两月在美销量突破3000辆。
纯(chun)电中(zhong)型车IONIQ 6的(de)同比(bi)增长则达(da)到40.8%，近月来销量持续破千。
不止纯(chun)电车型，混合动力车型在美国市(shi)场也十分受(shou)欢(huan)迎。伊(yi)兰(lan)特HEV同比(bi)增长3%，途胜HEV同比(bi)增长44%，胜达(da)PHEV同比(bi)增长12%。
在电动化大幅走(zou)高(gao)的(de)态(tai)势下，导致现代在美整体销量下滑的(de)重要原因，是其三款主销燃油(you)车销量达(da)两位数(shu)的(de)下滑态(tai)势。
具体来看，途胜作为销量最高(gao)的(de)车型，销量接近1.6万辆，同比(bi)下跌16%。伊(yi)兰(lan)特销量为10102辆。同比(bi)下跌23.7%，跌幅接近四分之(zhi)一。胜达(da)则售出9728辆，同比(bi)下跌11.2%。
事实(shi)上，现代汽车在美国的(de)销量走(zou)势，也在美国整体市(shi)场中(zhong)有(you)着一定的(de)展现。
据(ju)美国商务部经济分析局发布数(shu)据(ju)显示，今年4月，美国汽车销量共计135.1万辆，同比(bi)下滑3.4%，其中(zhong)轻型车销量为131.35万辆，同比(bi)下降3.3%。
而根据(ju)经销商平台CarPro统计的(de)在美12家汽车制造商的(de)4月销量数(shu)据(ju)显示，呈现出同比(bi)销量增长的(de)车企，大多(duo)为在美拥有(you)一定混动汽车市(shi)场基础的(de)品牌。
虽然多(duo)数(shu)品牌并没有(you)公(gong)开详细销量数(shu)据(ju)，但Diminished Value of Georgia以及(ji)CarPro等海外分析机构与(yu)经销商平台，均(jun)将丰田与(yu)本田两家公(gong)司的(de)在美增幅归功于强劲的(de)混合动力车型销售。
即便是销量下降3.2%的(de)福特汽车，其下滑的(de)主要原因也被福特自(zi)身归结于F系列卡车、Mustang以及(ji)其他SUV的(de)下滑。
而福特的(de)混动车型却呈现出加速增长的(de)态(tai)势，数(shu)据(ju)显示，4月份(fen)福特混动车型在美销量达(da)到17997辆，同比(bi)增长60%，创下单月新纪(ji)录。
值得一提的(de)是，福特的(de)电动车家族矩阵也有(you)着亮眼的(de)销量数(shu)据(ju)。其中(zhong)，电马Mustang Mach-E在4月份(fen)售出了4893辆，同比(bi)增长205%；而F-150 Lightning车型则售出2090辆，同比(bi)增长57%。
从结果来看，在整体市(shi)场转跌的(de)同时，美国电动车（包含纯(chun)电和插混）市(shi)场却继续保持着不错增长。
隶属于美国能源部Argonne实(shi)验室发布数(shu)据(ju)显示，今年3月，美国电动车销量同比(bi)增长22.5%至(zhi)135035辆。这是美国电动车市(shi)场有(you)史以来第(di)二(er)高(gao)的(de)单月成绩，仅次于去年12月的(de)141055辆。
不可否认，美国车市(shi)正(zheng)确切地向着电动化转型加速。但同时需要注意的(de)是，出色的(de)销量表现背(bei)后，也有(you)着经销商开始以较大幅度的(de)折扣销售电动车的(de)隐忧。
据(ju)Cox Automotive统计，今年一季度，美国电动车的(de)平均(jun)优惠金额接近6000美元，这令11款电动车成交(jiao)均(jun)价低于全(quan)行业47735美元的(de)成交(jiao)均(jun)价，其中(zhong)售价最低的(de)5款电动车平均(jun)成交(jiao)均(jun)价更是不足41000美元。
Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，从长远来看，降价策略是不可持续的(de)。
他还指(zhi)出，即便美国一季度电动车的(de)平均(jun)成交(jiao)价同比(bi)去年同期低9%，但55167美元的(de)平均(jun)售价还是比(bi)整个汽车行业的(de)成交(jiao)均(jun)价高(gao)出近7000美元。
降价后的(de)电动车销量涨(zhang)势以及(ji)混动车型的(de)销量爆发，显然证明了美国消费者对电动化产品的(de)需求并未衰退。这也意味着，缺(que)乏(fa)强力的(de)补贴政策以及(ji)基础设(she)施支持，仍是美国市(shi)场难以大规模推动电动化变革的(de)重要原因。
或许这也正(zheng)是美国政府反(fan)复通过关税等政策阻挠价格更低的(de)中(zhong)国电动汽车制造商进入其国内的(de)原因之(zhi)一。但就在拜登政府在本周宣布对中(zhong)国制造电动车关税再度大幅提升后，咨询公(gong)司AlixPartners美洲区(qu)汽车和工业实(shi)践联(lian)席主管Dan Hearsch便表示，西(xi)方汽车制造商、西(xi)方供应商确实(shi)应该提高(gao)自(zi)己的(de)水平，并准备好接受(shou)或与(yu)他们（中(zhong)国汽车制造商）合作。
摩根士丹利分析师蒂(di)姆·萧（Tim Hsiao）也表示：“最终，我们认为来自(zi)西(xi)方的(de)保护主义(yi)可能仍然是中(zhong)国电动汽车/零部件制造商寻求全(quan)球快速扩张的(de)短期威胁，但我们认为从长远来看，这不太可能阻止中(zhong)国电动汽车的(de)发展。”