意大利正将橄榄枝抛向(xiang)中国车企。
据路透社日(ri)前报道，意大利政(zheng)府正在考虑通过法令(ling)接管Stellantis集团旗下已停产汽车品牌，并将这些品牌转(zhuan)让给中国汽车公司，以鼓励后者在意大利设立工厂。
针对(dui)这一消息，《每日(ri)经济新闻》记者向(xiang)Stellantis集团方面进行进一步了解，对(dui)方仅表示，“（对(dui)此）暂时没有内容可以分享”。
“意大利方面想要吸(xi)引中国车企赴当地建厂，主要还是想要促进当地汽车市场的发(fa)展，对(dui)原有的闲置(zhi)产能进行释(shi)放。整体来看，欧洲的燃油车产能目(mu)前是过剩的，意大利通过中国力量（的引入），也能够获得发(fa)展电动汽车的机会。同(tong)时，如果中国电动车产业能在意大利做起来，对(dui)当地来说也是好(hao)事。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔(cui)东树接受记者采访时分析称。
热情招揽中国车企
根据上述报道，意大利政(zheng)府考虑转(zhuan)让的品牌包括Innocenti和(he)Autobianchi，两者均于20世纪90年代停产，前者曾(ceng)因生(sheng)产意大利版英国MINI车型而(er)闻名，后者则(ze)曾(ceng)生(sheng)产A112和(he)Y10等高档城市车型。报道称，这两个品牌都代表了意大利汽车工业的经典形(xing)象。
公开信息显示，根据意大利政(zheng)府于去(qu)年12月通过的一项法律和(he)正在审查的实施草案，允许政(zheng)府接管至少停用了五年的品牌。这些品牌一旦由(you)政(zheng)府控制，就可以转(zhuan)让给有意在意大利投(tou)资，或将位于国外(wai)的生(sheng)产活动转(zhuan)移到(dao)意大利的公司，也包括外(wai)国公司。
上述报道称，上述两个品牌目(mu)前仍归Stellantis集团所有，但意大利工业部长已经在国家专利和(he)品牌局注册了这两个品牌的新商标(biao)，使用了不同(tong)于Stellantis集团注册的图案。
实际上，对(dui)欧盟委员会对(dui)进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税投(tou)出赞成(cheng)票的意大利，早(zao)在今年4月就曾(ceng)被传(chuan)出招揽中国车企赴当地建厂的消息。
据《环球时报》报道，自今年7月5日(ri)起，欧盟委员会开始(shi)对(dui)进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟要求27个成(cheng)员国在7月16日(ri)前对(dui)此举表明立场，意大利、西班牙(ya)表示赞同(tong)。
而(er)在今年4月，有消息称，意大利工业部长阿道夫·乌尔索(suo)表示，意大利正与特斯拉及3家中国汽车制造商进行谈判，目(mu)的是吸(xi)引至少一家中国车企来投(tou)资设厂，以实现该国每年生(sheng)产130万辆汽车的规划目(mu)标(biao)。报道还称，3家中国车企为、奇(qi)瑞(rui)和(he)，但这一消息并未(wei)得到(dao)3家车企的确认。
根据公开资料(liao)，目(mu)前，Stellantis集团（旗下拥有菲亚(ya)特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌）是意大利唯(wei)一的大型汽车制造商。2023年，Stellantis集团在意大利共生(sheng)产了约75万辆汽车。这也导致去(qu)年意大利国内汽车产量不足80万辆，而(er)意大利希望将这一数字提升至130万辆。
图片来源：每日(ri)经济新闻 资料(liao)图
而(er)根据Stellantis集团降本增效策略的指引，其正考虑将正在开发(fa)中的小型电动汽车的生(sheng)产从欧盟成(cheng)员国（主要是法国、意大利）转(zhuan)移至摩洛哥和(he)塞尔维亚(ya)。此举也遭到(dao)了意大利政(zheng)府层面的批评。
在意大利政(zheng)府吸(xi)引三家中国车企赴当地投(tou)资设厂的消息传(chuan)出后，Stellantis集团全球CEO唐(tang)唯(wei)实曾(ceng)公开表示，“如果（意大利政(zheng)府）允许中国竞争对(dui)手(shou)在意大利生(sheng)产汽车，Stellantis可能将不得不关闭其部分意大利工厂。因为，引入中国竞争对(dui)Stellantis来说是一个巨大的威胁”。
另一方面，意大利正在谋求汽车工业向(xiang)电动化转(zhuan)型。公开数据显示，2023年，意大利电动汽车销量仅占该国整体汽车销量的6%左右(you)，与英法德等欧洲其他国家间的差距较大。
为此，去(qu)年年底，意大利政(zheng)府推(tui)出了置(zhi)换(huan)补贴，为将燃油车换(huan)购为新能源汽车的消费者提供1500欧元至13000欧元不等的补贴。今年1月，据彭(peng)博社报道，意大利政(zheng)府正酝酿一项9.3亿欧元的计划，旨在推(tui)动电动汽车的普及，以替代老旧(jiu)的汽油车或柴油车。
“意大利招揽中国车企，背后就是为了实现促进当地汽车产业的发(fa)展。对(dui)中国车企来说，也有较强的吸(xi)引力。因为中国车企可以在当地享受政(zheng)策支持，在并购等方面也能够减少很多麻烦。有了政(zheng)府的支持，中国车企进入当地市场也会比较轻松(song)。”崔(cui)东树认为。
赴欧洲建厂未(wei)来将成(cheng)趋势
眼下，中国汽车“出海”大趋势已经确定，车企赴海外(wai)建厂也并不鲜见(jian)。
以欧洲为例，在今年6月发(fa)布的《上汽集团关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声(sheng)明》中，上汽集团方面曾(ceng)表示，“随(sui)着上汽名爵在欧洲市场销量的日(ri)益增长，我们正计划将中技术、绿色工厂引入欧洲”。
日(ri)前，有消息称，上汽集团目(mu)前正与西班牙(ya)工业部磋商，考虑在该国建立一座电动汽车工厂，以生(sheng)产旗下MG汽车。上汽集团将在9月30日(ri)前作出决定，新工厂或将成(cheng)为其在欧洲的首座电动汽车工厂，并计划在2027年第四季度生(sheng)产首款汽车。除西班牙(ya)外(wai)，上汽集团还考虑在匈牙(ya)利或捷(jie)克建厂。但该消息尚未(wei)得到(dao)官方确认。
图片来源：每日(ri)经济新闻 刘国梅 摄（资料(liao)图）
而(er)在去(qu)年年底，比亚(ya)迪方面宣布，将在匈牙(ya)利赛格德市建设一个新能源汽车整车生(sheng)产基(ji)地，这也是比亚(ya)迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。该工厂预计于2025年建成(cheng)投(tou)产，生(sheng)产电池与汽车整车。
今年4月，奇(qi)瑞(rui)汽车与西班牙(ya)汽车公司Ebro-EV Motors签署协议(yi)，拟在当地成(cheng)立一家新的合资企业生(sheng)产新型电动汽车。根据协议(yi)，奇(qi)瑞(rui)将于今年三、四季度率先投(tou)产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到(dao)5万辆，2029年增至15万辆。这也是奇(qi)瑞(rui)在欧洲设立的首个生(sheng)产基(ji)地。
奇(qi)瑞(rui)汽车副总(zong)经理兼国际公司总(zong)经理张贵兵表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成(cheng)为奇(qi)瑞(rui)全球主要汽车出口基(ji)地之一。利用该工厂，奇(qi)瑞(rui)希望向(xiang)欧洲其他地区出口汽车。
在崔(cui)东树看来，尽管眼下欧盟、美国等对(dui)中国电动汽车出口设置(zhi)了贸易壁(bi)垒，但长远来看，中国汽车“走出去(qu)”是不可逆的趋势。“就欧洲而(er)言(yan)，中国车企赴欧洲建厂未(wei)来会成(cheng)为一种趋势，中国车企最终肯定都要‘走出去(qu)’。对(dui)车企来说，如果能有当地政(zheng)府的‘背书’，肯定是一件好(hao)事情，也能避免一些潜在风(feng)险。”崔(cui)东树表示。
国金(jin)证(zheng)券汽车分析师陈传(chuan)红的团队(dui)也认为，产能出海为整车国际化的必然(ran)趋势。伴随(sui)着生(sheng)产本地化，自主车企盈利能力相对(dui)国内销售和(he)整车出口会有大幅提升，海外(wai)建厂经济性凸(tu)显，车企选择海外(wai)建厂将成(cheng)为必然(ran)趋势。