5月20日(ri)，一个于普通人而言“小而美”的(de)日(ri)子里(li)，正酝酿着一场足以(yi)影响中(zhong)国新能源产业格局的(de)大事件。
继2023年7月签署深化战略(lue)合作谅解备忘录后，上汽集团、上汽大众、奥迪汽车正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform（下简称ADP）智能数字平(ping)台联合开(kai)发正式启动(dong)。自此，奥迪成为了首个和中(zhong)国车企联合开(kai)发全新电动(dong)车的(de)豪华品(pin)牌。
启动(dong)仪式所在的(de)北外滩国客中(zhong)心码头上，游轮的(de)汽笛声、人们的(de)欢笑声、江面(mian)上的(de)粼(lin)粼(lin)波光，共(gong)同见证了这场汽车产业新时代华章的(de)启幕。就像(xiang)在这里(li)结束使命，汇入黄浦江的(de)苏州河一样——合资车企的(de)旧模式结束了，新模式正在启航，一个充满冒险又蕴含(han)机遇的(de)中(zhong)国新能源产业新时代正在到来。
种下一颗种子，发出新质(zhi)生产力的(de)芽
关于上汽和奥迪，众所周知的(de)故事是，上汽与(yu)奥迪的(de)母公司大众集团于1984年正式成立了合资公司上海大众。但鲜为人知的(de)是，后来人们印象中(zhong)由一汽奥迪负责生产的(de)奥迪经典(dian)车型——奥迪100，其实于1986年就在上海大众组装了100辆。
40年中(zhong)，虽然上汽与(yu)奥迪同框出现是近(jin)两年的(de)事，但大众对中(zhong)国汽车行业的(de)“启蒙”作用却不可磨灭。现在，中(zhong)国汽车行业从引进外资、拿来主义(yi)，到正向研发、引领世界，再到反向合资，实现了用技术反哺外方。
当前(qian)汽车出海是时髦话题，但眼下，与(yu)其说中(zhong)国车企要冲(chong)出华夏，迈向全世界，不如反过来说海外车企更(geng)需要中(zhong)国市场，更(geng)渴望中(zhong)国技术。
于是在时代的(de)召唤下，原本就羁绊深厚的(de)上汽与(yu)奥迪再次走到了一起。
奥迪为什么(me)选择中(zhong)国，为什么(me)选择上汽，都是有战略(lue)考(kao)量的(de)。
先来看为什么(me)选择中(zhong)国。
上汽集团副总(zong)裁(cai)兼上汽大众总(zong)经理贾建旭告诉澎湃新闻记者，中(zhong)国市场对奥迪的(de)重要性在三个方面(mian)得以(yi)体(ti)现。奥迪方面(mian)有三层考(kao)虑。
上汽集团副总(zong)裁(cai)兼上汽大众总(zong)经理 贾建旭
他表示：“第一，最好的(de)电动(dong)化零部(bu)件企业现在都在中(zhong)国。第二，包括座舱(cang)数字化、智能底盘、智能座舱(cang)、自动(dong)驾驶等数字化技术的(de)发展进程中(zhong)国最快(kuai)。第三，他们认为中(zhong)国消费者已经比全球其它国家消费者更(geng)挑剔，因为全球消费者把车还是作为一个出行的(de)工具，中(zhong)国消费者除了作为出行工具以(yi)外，甚至于已经成为第三空(kong)间(jian)的(de)概念。”
因此，对于电动(dong)化进程不算太快(kuai)的(de)奥迪来说，要想让“电动(dong)车种子”发芽，首先要选择中(zhong)国这片具有新质(zhi)生产力的(de)土地。
再来看为什么(me)选择上汽。
当前(qian)，奥迪品(pin)牌的(de)纯电动(dong)车基于大众集团的(de)4个电动(dong)车平(ping)台打造，包括J1高(gao)性能电动(dong)平(ping)台、MEB平(ping)台、MLB evo平(ping)台和PPE平(ping)台。如果奥迪要提升旗下新能源车的(de)市场竞争力，无疑需要根据中(zhong)国市场需求，开(kai)发专注于中(zhong)国的(de)全新平(ping)台。
而上汽作为拥(yong)有强大自研纯电专属系列化平(ping)台能力的(de)车企，又是奥迪的(de)“老(lao)朋(peng)友(you)”，选择它再合适不过了。双方不仅意(yi)识统一、认知接近(jin)，而且在供应链和产业链资源又可以(yi)有所共(gong)享。贾建旭透露，上汽大众位于安亭的(de)工厂(chang)将于本月24日(ri)开(kai)始(shi)改造，计划(hua)十(shi)个月后投产奥迪新车型。这就是产业链资源共(gong)享的(de)最新实践。
在新能源赛道上，“在中(zhong)国，为中(zhong)国”是奥迪成功的(de)必要条件。用贾建旭的(de)话来说，合资企业的(de)中(zhong)外双方，要利(li)用中(zhong)国今天(tian)最强的(de)东(dong)西走出一条新赛道。
全军出击，突破(po)研发桎梏
奥迪上汽的(de)合作项目有多重要，从项目CEO宋(song)斐明（Fermín Soneira）直(zhi)接向奥迪全球CEO汇报这一点上可见一斑。
奥迪·上汽合作项目CEO宋(song)斐明致辞
这个项目不仅重要，而且很难。如何在满足全球标准的(de)前(qian)提下，又能够满足中(zhong)国消费者需求？简单来说，既要快(kuai)，又要准——开(kai)发周期要快(kuai)，需求洞察要准。
现在的(de)中(zhong)国市场，一款新车的(de)研发周期已经从传统造车时期的(de)48个月被压(ya)缩到18-24个月，所以(yi)在“快(kuai)”这一点上，对奥迪构不成挑战。
此次合作将围绕(rao)“智能数字平(ping)台（Advanced Digitized Platform）”进行产品(pin)落地，它不仅名字听上去很智能，事实上也的(de)确与(yu)传统的(de)“车型架构/平(ping)台”概念有所不同。
在传统汽车研发中(zhong)，因为地理上的(de)跨度，一个简单的(de)修改就需要重新制作模型，再邮寄给另一方，这样传统的(de)研发方式把时间(jian)都消耗在了运输(shu)上，研发周期自然短不了。
而这个“智能数字平(ping)台”可以(yi)做(zuo)到开(kai)发全数字化，中(zhong)、德(de)双方的(de)研发人员可通过线上和线下相结合的(de)模式做(zuo)到实时修改、同步研发，就好比当下流行的(de)在线文档。在这一模式下，奥迪和上汽合作项目的(de)效率得到了显著提升。
不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋(song)斐明（Fermín Soneira）告诉澎湃新闻记者：“当中(zhong)国团队休息的(de)时候(hou)，德(de)国同事会基于中(zhong)国团队的(de)成果接力，我们的(de)工作时间(jian)总(zong)的(de)算下来一天(tian)有20个小时。”这不是提倡“996”内卷，而是合力利(li)用时差，实现奥迪、上汽、上汽大众三方的(de)研发人员1+1+1>3的(de)工作效率。
在上汽奥迪新平(ping)台的(de)背后，还有一家名为“零束科(ke)技”的(de)公司，它是上汽集团子公司，将负责与(yu)奥迪一起共(gong)创、联合开(kai)发具有奥迪DNA的(de)智能车全栈解决方案。目前(qian)，零束银河智能车全栈解决方案已经规划(hua)了四代路线图，概括来讲，从AI大模型到多模人机交互、从OTA到跨域／中(zhong)央集成架构，一切关于智能化的(de)方案，都将由这家公司进行赋能。
只要上汽奥迪有需要，零束科(ke)技将毫无保(bao)留地输(shu)出它的(de)技术资料。
在全新研发模式和强大资源的(de)加持下，汽车研发周期可以(yi)缩短30%以(yi)上。这种汽车研发创新模式，无疑是奥迪·上汽合作项目催生出的(de)新质(zhi)生产力，是颠覆传统造车思维(wei)后产生的(de)质(zhi)变。
不过，虽然中(zhong)国智能电动(dong)车领跑全球，但也已经进入了产品(pin)趋同后的(de)贴身卷斗阶段。对于奥迪而言，如何保(bao)持对中(zhong)国市场做(zuo)出迅速反应的(de)同时，又要保(bao)证“奥迪的(de)格调(diao)”，同样值(zhi)得思考(kao)。
对此，宋(song)斐明认为：“新平(ping)台主要基于奥迪车辆生产需求开(kai)发，所以(yi)每个产品(pin)都将传承奥迪品(pin)牌DNA。”硬件方面(mian)，会延续奥迪对于细节的(de)把控和追求，坚持使用高(gao)端的(de)材料。软件方面(mian)，将在产品(pin)中(zhong)应用前(qian)沿的(de)智能网联技术，奥迪高(gao)端的(de)驾控体(ti)验及系统也会融于车型定义(yi)中(zhong)。
如果用一句话来概括奥迪上汽新平(ping)台下的(de)产品(pin)战略(lue)，那就是“基于中(zhong)国新能源车行业的(de)新质(zhi)生产力打造的(de)奥迪电动(dong)车”。
届时，造车新势力当前(qian)视为护城河的(de)高(gao)倍(bei)率快(kuai)充、中(zhong)央集成架构等技术都不再是他们的(de)“专利(li)”。当整个行业在科(ke)技配置、在开(kai)发效率上逐渐拉齐进度后，“标准”和“格调(diao)”就成为了划(hua)分品(pin)牌档次高(gao)低的(de)重要指标。
正如宋(song)斐明所说：“你再快(kuai)的(de)速度，如果不能达到奥迪的(de)要求，这个东(dong)西就坚决不能上。”
从引进到输(shu)出，中(zhong)国汽车行业迎来新合资时代
从企业的(de)层面(mian)看，奥迪与(yu)上汽的(de)合作是奥迪为了更(geng)好地满足中(zhong)国消费者的(de)期待。
而站在行业的(de)高(gao)度看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的(de)必由之路，双方的(de)合作就是这句口号指引下的(de)最新实践。
上汽集团与(yu)奥迪汽车已签署合作协议，进一步强化合作
过去十(shi)年，我国新能源汽车年销量由不到10万辆增长到949.5万辆，增长百倍(bei)有余。海外年销量由8.6万辆上升到120.8万辆，增长了14倍(bei)。在此过程中(zhong)，从“863计划(hua)”到“十(shi)城千辆”计划(hua)，从高(gao)额补(bu)贴到市场化竞争，我国也经历了各种电池技术路线、各种动(dong)力驱动(dong)方式的(de)选择。在长期的(de)内部(bu)竞争和优胜劣汰洗礼下，我国新能源汽车产业可以(yi)说已经傲视全球。
当海外车企在合资公司中(zhong)从拥(yong)有绝对话语权(quan)，到中(zhong)国团队“说了算”；当“市场换技术”变成“技术反向输(shu)出”；当海外品(pin)牌车型从“加价躺赚(zuan)”变成“打骨折”；当中(zhong)国车企开(kai)始(shi)占据欧美各大车展主舞台；当北京(jing)车展上看到的(de)“国际友(you)人”数量比肩国人时，以(yi)中(zhong)国品(pin)牌为核心的(de)“新合资时代”便已经到来。
正如5月20日(ri)的(de)发布会主题“美美与(yu)共(gong)，共(gong)启新篇”所表达的(de)含(han)义(yi)，从旧合资时代到新合资时代，合资车企双方的(de)关系也经历了“各美其美，美人之美，美美与(yu)共(gong)，天(tian)下大同”的(de)演化。
奥迪在中(zhong)国这片土地上不仅仅是一个“资方”，中(zhong)国对于奥迪而言也不只是一个“市场”，双方拿出各自最尖(jian)端的(de)技术储备进行深化合作，不仅是奥迪这个百年豪华品(pin)牌在电动(dong)车时代确立新品(pin)牌价值(zhi)的(de)落点，也代表着中(zhong)国汽车技术跨出了为世界赋能的(de)第一步。