中新社北(bei)京(jing)5月28日电 (记者 郭超凯(kai))近期(qi)一些(xie)西方政客炒作所谓中国新能源(yuan)“产能过剩论”。在28日举行的“临(lin)甲(jia)7号(hao)沙龙”交流会上，与会的业界专家指出，现阶段新能源(yuan)汽车的渗透率(lu)还(hai)不高，国际(ji)市场对新能源(yuan)汽车需求旺盛(sheng)，所谓“产能过剩”的说法还(hai)为时尚早(zao)。
中国公(gong)共外交协会28日在北(bei)京(jing)举行“临(lin)甲(jia)7号(hao)沙龙”交流会，邀请低碳交通领域专家和中国知名电动汽车制造商代表介(jie)绍中国新能源(yuan)发(fa)展、应用及其世界意(yi)义。
针对中国新能源(yuan)汽车“产能过剩”这(zhe)一说法，北(bei)汽集团首席科学家王璋结(jie)合行业数据(ju)指出，产能过剩的说法通常出现在落后产能，而新能源(yuan)汽车发(fa)展如火如荼(cha)。2020年中国新能源(yuan)汽车销量(liang)近137万辆(liang)，2023年销量(liang)增至约950万辆(liang)。如此高速(su)的增长，很难(nan)将其定(ding)义为“产能过剩”。在旺盛(sheng)的市场需求下，北(bei)汽集团作为整车企业还(hai)得鼓励零部件(jian)企业加大产能，否(fou)则会影响整车的生产和销售(shou)。
极氪(ke)智能科技副总裁赵昱辉表示，现阶段新能源(yuan)汽车的渗透率(lu)还(hai)不高，距(ju)离市场饱和还(hai)有很大差距(ju)，所谓“产能过剩”的说法还(hai)为时尚早(zao)。
事实上，全球范围内的绿色产能不是过剩，而是严重不足。以新能源(yuan)汽车为例，根据(ju)国际(ji)能源(yuan)署测算，2030年全球新能源(yuan)汽车需求量(liang)将达(da)4500万辆(liang)，是2022年的4.5倍。特别是在超过130个(ge)国家和地区提出碳中和目标的背景下，全球对绿色产能的需求远远大于产出。
就美国官员(yuan)反复炒作中国新能源(yuan)“产能过剩”，中国外交部发(fa)言人此前曾批驳指出，中国的新能源(yuan)产能是助推世界经济绿色转型亟需的先进(jin)产能，而不是过剩产能。美方炒作中国新能源(yuan)产业“产能过剩”，完全背离客观事实和经济规律，本质上是保(bao)护主义。
外界注意(yi)到，继指责中国新能源(yuan)产品“产能过剩”后，美国近日又在原有对华301关税基础上，进(jin)一步提高对自华进(jin)口的电动汽车、锂电池、光伏(fu)电池等产品的加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提高到100%。
对此，王璋回应称，国际(ji)贸易秩序以世界贸易组(zu)织(WTO)规则为基础。在WTO规则下征收适(shi)当关税是合理的行为。但如果加入WTO又不遵守WTO规则，肆意(yi)加征关税，这(zhe)是不公(gong)平的。(完)