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“手(shou)起刀落(luo)”的特(te)斯拉(la)，裁(cai)员似乎(hu)裁(cai)到了大动脉上。
这(zhe)不，现在马斯克又不得不重新请回超级充电站团队，令其(qi)再(zai)次回归正轨。
召回超充团队？
据悉，特(te)斯拉(la)已经在重新聘用超充团队的一些人。而(er)不久前(qian)，马斯克刚刚解雇了该团队。
据知情人士透露，返回的主要人员中有特(te)斯拉(la)北美业务主管马克斯·德·泽格尔（Max de Zegher）。上个月末，马斯克解雇了超充团队几(ji)乎(hu)所有人，德·泽格尔便是被(bei)解雇的500名员工之一。
目前(qian)，尚不清楚有多少员工被(bei)再(zai)次召回，特(te)斯拉(la)与(yu)马斯克也并未(wei)对此做(zuo)出回应。
近一段时间，特(te)斯拉(la)全球大裁(cai)员引发广泛关注(zhu)。
继全球裁(cai)员10%后(hou)，不满意销量下(xia)降和裁(cai)员速度(du)的马斯克，在闪现中国(guo)后(hou)回去(qu)的第一天，连夜就举起了裁(cai)员的“铡刀”，约500人的特(te)斯拉(la)超充团队随后(hou)被(bei)火速解散。
这(zhe)其(qi)中，还包括了电动汽车(che)充电高级总监丽贝卡·蒂努奇 (Rebecca Tinucci)和汽车(che)项目总监丹尼尔·何（Daniel Ho）两名高管。
马斯克的这(zhe)一突然举动，可(ke)以说震惊了整个电动汽车(che)行业。
值得一提的是，特(te)斯拉(la)最重要的资产之一，便是其(qi)超级充电网络。
充电是电动汽车(che)拥有体验的关键部分，也是人们选择特(te)斯拉(la)而(er)不是其(qi)他(ta)制(zhi)造商的主要原(yuan)因之一。
特(te)斯拉(la)在2012年9月推出了其(qi)首款(kuan)超级充电站，公(gong)司目前(qian)在全球拥有 6200 多个站点和 57000个连接器。
特(te)斯拉(la)超充系统的优点在于，它能(neng)够以低于竞争对手(shou)70%的成本制(zhi)造自(zi)己的充电设备(bei)。
不仅如此，特(te)斯拉(la)超级充电器按预期工作——这(zhe)是其(qi)他(ta)电动汽车(che)充电公(gong)司的充电器无法(fa)做(zuo)到的。
在过去(qu)的一年里(li)，特(te)斯拉(la)与(yu)许多世界(jie)上最大的制(zhi)造商签署了合作协议。
福特(te)和通用汽车(che)等汽车(che)制(zhi)造商便是最早采用该技术的公(gong)司之一。今年二月初，他(ta)们的电动汽车(che)获得了超级充电网络的访问(wen)权限，从而(er)推动了其(qi)需求。
随着行业的巨(ju)大增长和需求，超级充电站对特(te)斯拉(la)来说，是一笔巨(ju)大的资产。
考虑到更多公(gong)司计划在未(wei)来两年内使用该基(ji)础设施，超级充电站建设的暂(zan)停似乎(hu)是最糟糕的时候。
马斯克的“迷(mi)途知返”
特(te)斯拉(la)大裁(cai)员后(hou)，问(wen)题很快显现。
不仅超充站运营(ying)难以为继，同时也一度(du)打击了北美电车(che)的信(xin)心(xin)，特(te)斯拉(la)的相关供应商也受到了冲击。
眼下(xia)，马斯克似乎(hu)意识到了“一时冲动”带来的严重后(hou)果。为此，他(ta)正在重振被(bei)解雇的特(te)斯拉(la)超级充电团队的心(xin)。
上周，马斯克宣(xuan)布(bu)了 5 亿美元的投资计划。
他(ta)表示，特(te)斯拉(la)将“花(hua)费超过 5 亿美元扩大超级充电网络的规模，今年将打造数千个新充电站”。
同时还强调，5亿美元只是建设新站点的费用，不包括运营(ying)成本等，实际花(hua)费的钱要比这(zhe)多。
这(zhe)也意味着，特(te)斯拉(la)需要重新雇用一大堆人。
除了透露特(te)斯拉(la)最新建站计划外，马斯克近期还亲自(zi)在社(she)交平台组建了一个充电社(she)群，用来收集关于充电体验，以及新站部署的建议。
由此可(ke)看，马斯克真的有在为超充业务做(zuo)出“补救”和努力。
虽然目前(qian)，超级充电站网络仅占特(te)斯拉(la)收入的 5% 左右(you)，但(dan)随着更多汽车(che)厂商的加入，这(zhe)一比例是有望增长的。
最后(hou)说一下(xia)，裁(cai)了又召回，这(zhe)也不是马斯克第一回干这(zhe)事儿。
2019 年，他(ta)决定关闭(bi)特(te)斯拉(la)的所有零售店，以支付更便宜版(ban)本的 Model 3 轿车(che)的费用。但(dan)不到两周，这(zhe)一决定就被(bei)推翻，主要由于违反如此多的租约所带来的法(fa)律后(hou)果。
2022 年底，Twitter 也出现了类似的情况。为了削减成本，马斯克当时也解雇了大约一半(ban)的员工，随后(hou)Twitter又将数十名员工重新请了回来。
果然，马斯克作风依旧不改当年，“知错(cuo)就改，迷(mi)途知返”。