（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘(shen)）日前，德(de)国(guo)媒体Handelsblatt报道称(cheng)，梅赛德(de)斯(si)-奔驰（以下简称(cheng)奔驰）大幅减少了电动(dong)汽车平台的研发(fa)投入，决定放弃其此前计划中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架构(gou)。
据(ju)悉，该(gai)平台原计划于2028年推出，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一代基础架构(gou)。报道援引4位内部人(ren)士的消息称(cheng)，由于现有EQE和EQS车型销量不佳，奔驰做(zuo)出这一决定。
对此，奔驰向观察者网表示，“不会停止开发(fa)新的纯电汽车架构(gou)平台，并(bing)坚持电动(dong)化转型的决心(xin)不变，将继续推出新的纯电车型。奔驰致力于为每位客户打造最适合其需求的产品，将灵活地提供多(duo)种驱动(dong)方式的车型，包括纯电车型和电动(dong)化燃油车型。”
MB.EA纯电架构(gou)平台的提出始于2021年7月，彼时奔驰宣布(bu)一项重(zhong)大的战略升级——加(jia)速从“电动(dong)为先”向“全面电动(dong)”转型。
戴姆勒股份公司及梅赛德(de)斯(si)-奔驰股份公司董事会主席康林松表示“电动(dong)化转型正在加(jia)速，行业拐点正在临近，因此，我们将加(jia)码这一进程，加(jia)速从‘电动(dong)为先’向‘全面电动(dong)’转型。”
梅赛德(de)斯(si)-奔驰集团股份公司董事会主席 康林松
为推动(dong)该(gai)转型，奔驰表示将在2025年以前共推出3个纯电车型架构(gou)平台。分别(bie)是：适用于中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构(gou)平台、适用于性能电动(dong)车的AMG.EA纯电架构(gou)平台、适用于纯电MPV及轻(qing)型商务车的VAN.EA纯电架构(gou)平台。
2023年4月，梅赛德(de)斯(si)-奔驰曾在面向中国(guo)市场时提到，全新EQE和全新EQE纯电SUV都将在专为中国(guo)市场打造的中大型纯电车型架构(gou)平台EVA2生产。
同年，奔驰还宣布(bu)了在2024年将提出新生代车型模块化架构(gou)（MMA）平台。也就是说，截至目前，奔驰旗下共包含5个电动(dong)化架构(gou)平台。
根(gen)据(ju)上述报道的消息人(ren)士透露，本次提及停产的MB.EA平台为其中的MB.EA大型平台（MB.EA Large），该(gai)平台原本被(bei)用于更大尺寸的豪华车型打造。但用于打造即将推出的EQC轿车和SUV的MB.EA中型平台（MB.EA Medium）则将得(de)到延续。
消息人(ren)士还称(cheng)，奔驰将继续升级现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台，并(bing)将采用800V充电架构(gou)取代目前使用的400V系统。
不过，在该(gai)报道中，奔驰其他电动(dong)化平台的研发(fa)进程均(jun)未受到影响。其中，MMA平台将同时支持电动(dong)和燃油动(dong)力系统，并(bing)将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二(er)代GLB车型。据(ju)悉，该(gai)平台的电动(dong)传动(dong)系统架构(gou)将与MB.EA中型平台共享。
MB.AMG平台则将于2025年作为纯电动(dong)架构(gou)推出，并(bing)将用于AMG GT四(si)门轿跑车的继任车型以及另一款密(mi)切相关(guan)的AMG SUV车型。
MB.VAN平台将于2026年推出，首先将用于打造现款奔驰EQV的换代车型，随后将应用于其他商用车领域。
但值(zhi)得(de)一提的是，不论上述信息是否属(shu)实，建立在今年全球电动(dong)车销量增速大幅放缓的背(bei)景下，奔驰的确被(bei)迫延缓电动(dong)化脚步。
今年2月，奔驰将原计划中的2025年纯电动(dong)和插电混(hun)动(dong)车型销量占比达(da)到50%，2030年实现全电动(dong)汽车的目标。改为预计在2030年实现xEV汽车占比总销量的50%，最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值(zhi)链和车辆整个生命周期内的净碳(tan)中和。
该(gai)目标的变更也曾一度被(bei)媒体误解为奔驰放弃“电动(dong)化”的标识，事实上，除了全球范围的电动(dong)车销量下滑外，来自各种新势力的竞争也让奔驰在电动(dong)化生机蓬勃的中国(guo)市场遭遇不小的挑战。
基于此，奔驰在去年9月放弃此前提出的“全面电动(dong)”计划，并(bing)根(gen)据(ju)市场需求调整为“油电双行”路线打造覆盖纯电动(dong)、插电式混(hun)动(dong)以及燃油车的多(duo)动(dong)力形式矩阵。
而Handelsblatt对于该(gai)计划的评论是：“未来几年，梅赛德(de)斯(si)将面临一项昂贵且极(ji)其复杂(za)的任务，即保持其内燃机和电动(dong)汽车产品组合与时俱进。”